圖為北京新機場建設指揮部工作人員帶領中外記者進入新機場航站樓內部探訪。　尹力　攝

(十九大時光)中外記者探訪北京新機場 近距離感受“中國效率”

中新網北京10月16日電 (記者尹力)“北京新機場飛行區(qū)工程于2014年開工，航站樓工程于2015年開工，根據計劃，2018年底主體工程將完工，2019年10月可實現試運行……”16日，北京新機場建設指揮部新聞發(fā)言人朱文欣向前來探訪的中外記者介紹新機場總體工期計劃。在現場觀看相關視頻資料后，記者群中自發(fā)響起了掌聲和“Great！(真棒)”的贊嘆聲。

當日，在中共十九大新聞中心的組織下，60余位中外記者前往北京新機場建設工地現場，近距離感受“中國效率”。在工地可以看到，新機場的輪廓、跑道布局以及航站樓的整體模樣已非常醒目，施工方正有條不紊地進行航站樓屋蓋和玻璃幕墻安裝。

在介紹各主要工程進度時，朱文欣提到，截至今年9月，新機場航站樓已完成混凝土結構、鋼網架結構、綜合交通中心(停車樓及綜合服務樓)工程主體結構封頂。同時，飛行區(qū)工程、配套工程及運行籌備工作也在緊鑼密鼓地進行中。全部工程計劃于2019年7月竣工，并在10月試運行。

圖為北京新機場建設指揮部新聞發(fā)言人朱文欣向媒體介紹建設相關情況。　尹力 攝

來自加蓬國家電視臺的記者揚尼克·芒加(Yannick Menga)認為，新機場建設是一個工程量浩大但也很有必要的項目，“我對此很感興趣”。在他看來，作為一個特大城市，北京在擁有兩個機場后可有效緩解交通壓力，同時也能讓民眾生活出行更便捷。

在探訪現場，多位外媒記者問及新機場結構設計、交通配套等問題。朱文欣介紹說，新機場航站樓流程在全球首次采用雙層出發(fā)工藝設計，能滿足7200萬人次旅客吞吐量的陸側車道邊需求；部分機位采用國內國際混用，設立中轉手續(xù)集中辦理區(qū)，讓中轉流程更加便捷。此外，新機場還將在室內設置防霾新風系統(tǒng)，并通過物聯網技術、云計算和個人智能終端，為旅客提供交互式的設備應用。

在綜合交通方面，朱文欣表示，新機場將以大容量公共交通為主導，把公路、城市軌道交通、高速鐵路、城際鐵路等多種交通有機融合，構建以新機場為中心的“公路輻射圈”和“鐵路輻射圈”。他特別提到，多條軌道交通線路將在航站樓下方集中縱貫穿越并在此設站，旅客可通過大容量電梯或扶梯直接進入航站樓，實現空陸側交通“無縫銜接”和“零距離換乘”。

《澳門時報》記者鐵怡表示，能親眼看到新機場的施工現場“感覺很震撼”。她一直很好奇北京有著如此巨大的客流量，建成兩個大型機場后要如何解決旅客的交通配套設施。在聽完相關介紹后，鐵怡給出好評：“考慮很周全，期待試運行階段。”

未來北京新機場建成后，京津冀三地機場將由首都機場集團公司統(tǒng)一管理，構建功能互補的世界級機場群。

根據規(guī)劃，北京新機場和首都機場定位于大型國際樞紐機場，將成為具備國際競爭力的“雙樞紐”；天津濱海機場作為區(qū)域樞紐機場，將成為北方國際航空貨運中心；河北石家莊正定機場將作為航空快件集散及低成本航空樞紐。

在《多哥新聞報》記者卡塔卡·托卡巴(Kataka Tokaba)看來，北京新機場的建設標志著中國將打開新的“空中之路”，加上“一帶一路”倡議中的海陸兩條通路，中國與世界的聯系將更為緊密，“我會將這些最新的發(fā)展信息傳回去，讓更多人了解到中國的新變化”。(完)