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當?shù)貢r間2014年6月11日，英國倫敦，出租車司機進行了為期24小時的示威，抗議無運營牌照的“黑車”，特別是美國打車應用Uber，該應用方便人們相互聯(lián)系以共用同一輛車或者支付少量費用給私家車進行市內(nèi)的短途出行。

 

    北京時間6月11日上午消息，歐洲幾個中心城市的出租車司機本周三計劃將這些城市變成露天停車場，以此對Uber等移動租車服務表示抗議。

    這一抗議活動凸顯出Uber及其同行所面臨的挑戰(zhàn)，但也從側(cè)面體現(xiàn)出這類技術(shù)對出租車這個全球管制最為嚴格的行業(yè)所造成的沖擊。

    在倫敦，數(shù)以千計的出租車司機將會聚集在特拉法加廣場。倫敦警察局已經(jīng)向此次活動的組織者發(fā)出警告。倫敦交通部門同樣在網(wǎng)上發(fā)布公告，建議受影響的用戶使用地鐵。法國出租車司機也計劃發(fā)起所謂的“蝸牛”行動：以類似于蝸牛的低速度在主要街道和干道上行駛——例如，從市區(qū)通往機場的道路。

    本周三，馬德里的出租車司機計劃從當?shù)貢r間上午6點開始舉行為期24小時的罷工。巴塞羅那出租車司機則準備在市中心舉行示威游行。

    在柏林，出租車司機計劃在當?shù)貢r間中午在多地會面，然后一同前往Olympischer Platz，當天中午1點預計將有1000輛出租車聚集到此處。漢堡出租車司機同樣會在當天舉行示威游行。不過，由于Uber并未在漢堡開展業(yè)務，因此其針對的是德國本土租車服務提供商WunderCar。

    Uber在美國和加拿大已經(jīng)面臨嚴格審查，但他們在歐洲面臨著更大阻力，那里的出租車司機組織更為嚴密。這一行業(yè)經(jīng)常會受到較為嚴格的監(jiān)管，而政府也希望主動保護這一領(lǐng)域，使之免受失業(yè)困擾。

    Uber面臨一系列法律障礙。例如，英國一家法院可能就該公司的應用是否屬于出租車計價器做出裁決。英國監(jiān)管者之前認定Uber合法，但如果法院做出相反裁決，該服務卻有可能遭遇發(fā)展阻力。在布魯塞爾和柏林，Uber遭遇的裁決相當于對該服務下達了禁令。

    這都給該公司及其投資者帶來了風險。Uber本月早些時候剛剛以182億美元的的估值融資12億美元。

    這些法律挑戰(zhàn)和抗議活動正值全球各地的用戶對Uber的熱情激增之際，歐洲也不例外。美國市場研究公司Gartner分析師布萊恩·布勞(Brian Blau)說，抗議者等于提醒了人們：“有一個顛覆者，它很酷。”

    Uber高管也希望利用這些抗議活動展現(xiàn)自家服務的實用性。“要說有什么影響，只能是讓Uber更為人所知，讓很多人意識到他們現(xiàn)在有了一些之前所沒有的選擇。”Uber西歐和北歐總經(jīng)理皮埃爾-迪米特里·戈爾-柯提(Pierre-Dimitri Gore-Coty)說。

    在很多市場中，Uber都扮演了私營汽車服務或拼車服務的角色，允許用戶通過智能手機租車。傳統(tǒng)出租車司機抱怨這類產(chǎn)品提供與傳統(tǒng)出租車類似的服務，但卻不必支付各種費用。

    “在一家估值高達180億美元的公司面前，我們都很渺小。”法國出租車司機協(xié)會FNAT副主席納丁·安內(nèi)特(Nadine Annet)說，“我們的職業(yè)在整個歐洲都面臨威脅。”

    在一些抗議活動中，出租車司機并沒有專門針對Uber及其他服務提供商，而是認為過時的監(jiān)管規(guī)定降低了他們的競爭力。Uber在歐洲面臨的部分挑戰(zhàn)在于不同國家的監(jiān)管各有不同，就連歐盟的28個成員國之間也存在很大差異。(書聿)

 

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