1990年出生的柏林是一個標(biāo)準(zhǔn)的“90后”，2006年初中畢業(yè)的他在家人的支持下義無反顧的報考了北京地鐵技校。2012年柏林正式的走上了工作崗位，從那一刻開始，他就要求自己要為這份辛苦的幕后工作付出自己的所有。他也是這樣做的。中國網(wǎng)記者 鄭亮攝影
愿意啃“硬骨頭”、不服輸?shù)?0后技術(shù)青年
剛從學(xué)校畢業(yè)的柏林，因為動手能力較差，沒少挨師傅罵。但是不服輸?shù)乃麨榱俗C明自己能行，就在工作以外的時間私下用功。有句俗話說“好記性不如爛筆頭”，柏林把師傅說過重要的話都記在本上，甚至常用的螺絲規(guī)格、使用的位置等等都記在本子上，沒事就打開看看。從參加工作開始，他每天到家后都會對著筆記本把當(dāng)天的工作回顧一遍，用他自己的話說就是“當(dāng)初上學(xué)時都沒有這么上心學(xué)習(xí)過。”正是因為這股子不服輸?shù)摹熬笃狻弊屗@得北京地鐵運營三分公司“青年崗位能手”稱號。
每個人在工作中都會遇到讓自己難忘的經(jīng)歷，作為一名地鐵維修工，柏林說自己記憶最深的一次經(jīng)歷就是在2013年6月，10號線車輛受流器T型臂出現(xiàn)裂紋。受流器是通過與三軌接觸，為列車提供電能的關(guān)鍵部件，如果受流器T型臂出現(xiàn)斷裂，意味著列車將失去動力，不但影響運營，嚴(yán)重的話還會造成重大安全事故。為避免在正線發(fā)生事故，中心決定當(dāng)天晚上把所有列車的受流器T型臂全部普查一遍。柏林和他的伙伴們接到了這個任務(wù)，那是他工作以來第一次加班，印象特別深刻。到了晚上12點的時候還有十幾組車沒有完成，那時候已經(jīng)身心俱疲了。但是想到明天這些車輛還需要正點上線運營，為了運營安全和乘客們方便出行，他和班組里的兄弟還是咬牙堅持了下來。最終在凌晨3點多的時候終于完成了這項工作。而他們回到班組中連洗漱都顧不上，倒頭便睡。
“一個人可以沒有文憑，但不能沒有夢想！”
“一個人可以沒有文憑，但不能沒有夢想！”這是柏林自己十分欣賞的一句話。他的夢想是成為一名合格的匠人，他說雖然他是技校畢業(yè)，但是不能缺少一顆追夢的心。他的班長說過，就是因為他的拼命，班里從老到小，包括自己在內(nèi)都被他“激怒”了，都是頂天立地的漢子，業(yè)務(wù)上沒道理輸給他！
在不到半年的時間里，柏林所在的維修班組已完成8組40萬修程任務(wù)，處理搶修任務(wù)14次。能夠達(dá)到如此高效的工作，都源于他和他所在的班組積極向上、勇于拼搏的工作態(tài)度。尤其是柏林，他總是利用工余時間對拆換下來的零件進(jìn)行研究、積極虛心的向老師傅請教維修技術(shù)。正是這種嚴(yán)謹(jǐn)、專注的工匠精神，使他很快成為了單位的技術(shù)骨干，也漸漸影響到了身邊的同事。在班長的帶領(lǐng)下，他和他所在的班組啃下了一個又一個“硬骨頭”，得到了中心領(lǐng)導(dǎo)的高度評價。”
為此，在柏林的影響下全班同志幾乎把所有的業(yè)余時間都用在了鉆研業(yè)務(wù)上，努力將自己的工作吃透，干好。他們勵志成為全中心、全公司的安全典范。
列車40萬修程任務(wù)是10號線維修中心所有生產(chǎn)任務(wù)中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一，怎樣在保障生產(chǎn)質(zhì)量的前提下，提高工作效率，降低時間成本，成了柏林所在班組研究的課題。中心現(xiàn)在負(fù)責(zé)116組列車的維修工作，分別為一、二期以及二期增購列車，每期列車的構(gòu)造和組裝維護(hù)原理雖然大致一樣，卻又都有所區(qū)別。這就要求我們要能夠?qū)Σ煌囕v所采用部件的規(guī)格、型號、參數(shù)都爛熟于心，為此，我們把這些部件都分類造冊，通過工余時間的研究來記住他們的不同。雖然工作量非常大，但隨著熟練程度的不斷提高，我們的工作效率也越來越高。我們班主要負(fù)責(zé)維修列車的“腿”：轉(zhuǎn)向架，它是車輛運營的重要部位，維護(hù)和保養(yǎng)要求高，必須要有技術(shù)過硬的團(tuán)隊保障生產(chǎn)任務(wù)順利實施。而柏林所在的班組不怕困難，在班組長的帶領(lǐng)下他們白天奮斗工作在一線，到了休息時也沒有閑著，而是大家一起坐下來總結(jié)一下工作經(jīng)驗、尋找不足。他們忘記了時間、忘記了饑餓，用辛勤的汗水換來了喜人的成果。他們班組把承擔(dān)的工作由原來每組需要20個工作日完成的修程任務(wù)，縮短到只需15個工作日就可完成，其效果立竿見影。
分享技術(shù)，讓更多的人成為技術(shù)能手
《十號線培訓(xùn)教材》、《車輛總體》、《DK15/34型電動客車故障分析與處理實例》、《DK15/34型電動客車40萬公里修程工藝》等大量理論書籍被柏林當(dāng)成了普通90后手中的小說一樣被反復(fù)閱讀。這也使得他的維修技術(shù)日益精湛。2015年，在“北京市第三屆青年軌道交通運輸綜合技能大賽”決賽中，柏林一路過關(guān)斬將，以優(yōu)異的成績獲得機械組第一名，被授予公司級“青年崗位能手”榮譽稱號。
柏林除了自己刻苦鉆研技術(shù)外，還會利用業(yè)余時間將自己的所得傳授給年輕員工。他擔(dān)任中心團(tuán)支部書記期間，除日常工作外，還要協(xié)助中心做好培訓(xùn)工作。每年他都會對新入職員工進(jìn)行車輛知識培訓(xùn)。在他詼諧引導(dǎo)，言傳身教下，新來的同志很快適應(yīng)了從校門進(jìn)入社會的思想轉(zhuǎn)變，業(yè)務(wù)水平也有了明顯提高，他還經(jīng)常組織新入職員工到培訓(xùn)基地進(jìn)行實操演練，實踐中磨練過硬技能。在柏林嚴(yán)厲的督促下，大部分新員工只用一個月的時間，就掌握了維修技術(shù)，并達(dá)到上崗標(biāo)準(zhǔn)。由他培訓(xùn)過的學(xué)員動手能力都很強，并且已經(jīng)可以在各自的崗位上獨當(dāng)一面。
也許在平日里，我們看到的更多的是地鐵帥氣的駕駛員，負(fù)責(zé)的站務(wù)人員，但是在這個行業(yè)里還有很多很多像柏林這樣的為了地鐵安全行駛，為了乘客出行安全默默的在修理廠里工作的人。當(dāng)我們每天乘坐地鐵在這座城市來來往往的時候，我們應(yīng)該在心里真誠的對這些幕后辛苦的維修人員說一聲“謝謝你們！”
