東凌井工務車間現(xiàn)有職工50人，近百公里的高速鐵路靠他們在夜里一步步的走著進行保養(yǎng)維修。中國網(wǎng)記者 鄭亮攝影
太行山深處的養(yǎng)路人晝伏夜出的“軌道醫(yī)生”
石太客運專線2009年4月1日開通運營，東起石家莊站，西至太原站，橫跨太行山脈，是我國首批開通運營的山區(qū)有砟高速鐵路。該線路有橋梁105座、隧道36座，橋隧約占線路總長度60％，其中太行山隧道全長27.8公里。該專線自然環(huán)境復雜，線路橫跨太行山脈，海拔最低77米、最高1272米。夏季軌溫晝夜溫差就達40多度，給線路設備養(yǎng)護維修帶來極為不利的影響。
石太客專最高點的保養(yǎng)站晝伏夜出的“軌道醫(yī)生”
東凌井保養(yǎng)點位于山西省陽曲縣境內(nèi)，該處為海拔1270米的石太客專最高點，冬季最低能夠達到零下20多度。2009年4月1日石太客專的正式開通，東凌井基地也正式投入使用。東凌井工務車間現(xiàn)有職工50人，最大54歲，最小的25歲。近百公里的高速鐵路，僅僅靠著這50多個人來保養(yǎng)。工作強度之大可想而知。
繁忙的石太客運專線每到晚上11點到次日凌晨5點是沒有旅客列車的（其中上行為23：40到次日3：40、下行為1：20至5：20），而這個時間點，正是為了保證車輛能夠正常運行而留給鐵軌養(yǎng)路人檢修鐵路的天窗時間。由于點多線長、山路難行，通常工人需要提前兩個小時就從基地出發(fā)，并提前一個小時就趕到維修作業(yè)點等候，利用天窗時間進行鐵軌的檢修作業(yè)后，并在天窗點關(guān)閉前回到基地，所有的工作時間幾乎都是在深夜到凌晨。冬季線路上的溫度會到零下20多度，再厚的衣服一陣風就能吹透，而夏季40度的日夜溫差讓他們在休息與工作時仿佛身處兩個季節(jié)。就在這樣的環(huán)境下，這些“軌道醫(yī)生”全年無休，每晚都會在線路上工作，而且天氣越是惡劣，他們的工作就越繁重。這些都是為了給列車和提供安全優(yōu)質(zhì)的線橋設備，確保旅客安全舒適出行。
1985年就到鐵路工作的張海軍是石太客專開通就調(diào)到這條線路上。調(diào)到東凌井后，工作時間從原來的白天變成了夜晚，施工精度也比原來要求高了很多。作為老鐵路人他也是感觸頗多：“咱們這里工作最大的特點就是艱苦，冬天工作的時候經(jīng)常是在零下20多度的環(huán)境里，有時候流鼻涕拿手套一擦就直接結(jié)冰了。這邊的線路精度要求比較高，工作任務量比較大，這就是我們這邊的工作性質(zhì)。”
默默奉獻的鐵路人
石太客專開通已經(jīng)8年，如此艱苦的工作環(huán)境卻沒有人離開，當初第一批進駐客專的16名職工現(xiàn)在依然堅守在自己的崗位，用他們自己的話就是：“我們會一直在東凌井干到退休”。他們的心聲也是所有東凌井基地人的心聲。在這里工作的職工是來自石家莊、保定和陽泉等地方，大部分是異地通勤職工。平日里十天半個月回不了家對于他們來講是常事。春運期間為了保證鐵路的正常運輸回家更變成了一種奢望，甚至春節(jié)假期還會有一半的職工堅守崗位。留守的職工吃上一頓餃子，看完春晚也就正好到了工作的天窗點，當別人闔家團圓的時候，他們依舊趴在冰冷的鐵路上進行工作。
來自山西呂梁藍縣的王彥斌是東凌井線路工區(qū)副工長，到工區(qū)不到四年已經(jīng)成為了這里的技術(shù)骨干。他是來到工區(qū)以后結(jié)的婚，如今小孩已經(jīng)9個多月了。家里的父母孩子全靠媳婦一個人在老家照顧，媳婦經(jīng)常抱怨他不顧家。直到有一次王彥斌把媳婦帶到工區(qū)讓她看到了自己的工作環(huán)境和工作內(nèi)容，之后所有的抱怨都變成了對丈夫的支持。“咱們的鐵路正在高速發(fā)展，我們能奉獻一點自己的力量，雖然辛苦，但是看到每一趟高鐵從我檢修過的鐵路上平穩(wěn)通過的時候，是我最大安慰。”
對于這些在工區(qū)過節(jié)已經(jīng)習以為常的工人來說，每年只有極少數(shù)幾個人因為排班的原因能夠回家和家人過年，而今年老大哥張海軍成了這個幸運兒，因為他終于可以回家了。“今年我可算是能在家過個年了，可以和家人團圓團圓了，年初二我才回來上班。”不過他回家來去就要兩天的時間，這么算來，這個春節(jié)他能在家的時間一只手都能數(shù)過來……
他們可能只是一群平凡的鐵路職工，但他們故事卻不平凡。當白天高鐵在鐵路上飛馳的時候，這些午夜出診的“鐵路醫(yī)生”都已經(jīng)安心的進入夢鄉(xiāng)，而深夜“天窗”開啟的時候，他們又會在滿天的繁星下，走上鐵軌開始他們的工作……
