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【中國網評】從10%到60%:國產大飛機之路“9”久為功

來源:中國網    2023-05-31    作者:樂水
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中國網評論員 樂水

5月28日,中國首架具有自主知識產權的干線客機C919圓滿完成載客首飛。這標志著國產大飛機商業運營的正式起步,同時也意味著中國航空制造業已躋身于世界前列。從2007年的立項到如今的商業首航,C919的成長之路歷時16載,可謂十年磨一劍。C919的成功是中國航空工業水平的一次驚艷亮相,也圓了中國人半個世紀的大飛機夢。

早在1970年,中國就啟動了運10大飛機的研制計劃。但由于當時基礎工業水平不足及政治原因,運10項目在1986年遺憾下馬。在經歷了20多年的空窗期后,2007年,C919國產大飛機項目再度啟動,并且直接對標波音737和空客A320客機。其代號的第一個數字“9”即寓意“久久為功”。但是在此之前,中國民航業長期選擇“買買買”模式,C919究竟能在多大程度上實現國產化?這一問題在當時頗具爭議。因此,C919項目在啟動之初只設定了相對保守的目標——國產化率大于10%即可。但是在2017年C919成功首飛時,人們卻驚奇地發現,其國產化率已經達到近60%!

從10%到60%,這一跨越對于中國民航工業來說可謂脫胎換骨。大飛機之所以被譽為“工業皇冠上的明珠”,是因為它是對一個國家工業水平的全面檢驗。一架150座的大型民航客機就集成了300萬到500萬個零配件,提供配套生產的企業高達數千家甚至上萬家。飛機制造本身涉及的產業鏈涵蓋機械制造、電子、材料、冶金、儀器儀表、化工等幾乎所有工業門類。在C919的研制、生產過程中,全國200多家企業、36所高校、數十萬產業人員參與其中。共有70家企業成為C919的供應商,其中既包括中航工業、寶鋼等國字頭央企,也不乏專注于裝備制造的民營企業。

雖然相較于波音、空客的成熟機型,C919誕生較晚,但是在技術進步上卻可圈可點。據稱,C919實現了100多項關鍵技術突破,尤其在新材料的應用方面“具有里程碑式的意義”。C919的機身結構大量使用先進的鋁鋰合金材料,實現綜合減重7%,超過同級別的波音737和空客320客機。中國商飛首席科學家吳光輝曾說,C919的成功并非一個飛機型號研制成功那么簡單,而是中國航空工業和民機事業的起飛,中國由此實現了民機技術集群式突破,形成了大型客機發展核心能力。

60%的國產化率來之不易,但仍有人不免對C919的“中國籍”心中存疑,畢竟GE、霍尼韋爾等國際巨頭也在供應商的名單中赫然在列。其實這樣的疑慮大可不必。判斷一架飛機是否“中國制造”,關鍵看三個標準:整機的產權歸誰?研制整機的核心團隊是誰?整機研制的關鍵環節掌握在誰手里?答案很明確,C919的產權歸中國商飛公司所有,中國商飛組織核心研制團隊,飛機的設計、總裝、試飛、銷售等關鍵環節都掌握在中國商飛手里。因此,C919是不折不扣的“國貨之光”。

另外值得一提的是,選擇國際供應商與自主研發并不矛盾,即便波音、空客也有約30%的零部件需要向海外采購。C919的生產采用了國際通用的“主制造商+技術供應商”模式。中國商飛對供應商提出技術要求,并依據飛機的整體設計方案將幾百萬個零部件組裝起來。這一過程本身就體現了中國商飛的核心技術能力。波音副總裁卡羅琳·科維曾說過:“如果人們都可以把買來的部件組裝并讓它飛起來,全世界就不會只有兩家大飛機制造商了。”如今,C919的成功,使未來全球民用航空市場有望出現三足鼎立局面。

截至2022年底,C919已經斬獲超千架訂單,迎來市場的“開門紅”。然而,相較于未來廣闊的民航市場而言,這只是開端而已。根據中國商飛的預測,到2041年中國客機規模將達到10007架,市場規模將達萬億美元級別,并成為全球最大單一航空市場。此外,大飛機產業還具有顯著的乘數效應,可以對上下游產業產生巨大的輻射帶動作用。相關研究表明,每向大飛機產業投入一萬美元,在10年后就可以產生50萬—80萬美元的收益。因此,在未來20年,國產大飛機延伸的產業鏈價值可高達數十萬億美元。我們有理由相信,隨著大飛機產業的日益發展成熟,中國經濟的高質量發展將獲得更加強勁的動力。

鵬程萬里正當時,鴻鵠之志在九天。C919的成功不是偶然的,它是幾代中國航空人以十年磨一劍的精神,向祖國交出的一份沉甸甸的“答卷”。如今它正乘載著中國人的“大飛機夢”騰空啟航,并激勵中國科研人員久久為功,勇攀下一個自主創新的科技高峰。

(編審:華章 宇馨 原京)


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