2015年7月12日，由中國與全球化智庫(CCG)舉辦的“全球命運共同體與中國企業發展新思路--2015中國與全球化圓桌論壇”在北京銀泰柏悅酒店舉行。這是國內首次探討全球化與全球命運共同體的論壇，是中國與全球化智庫打造具有國際影響力新型智庫的一個有益嘗試。80余位官、產、學各界精英匯聚一堂，共同把脈全球化浪潮，探尋中國企業全球化路徑。

中國中車副總裁余衛平

中國中車副總裁余衛平在“圓桌論壇一：從本土公司到全球公司：中國企業創新發展新路徑”中發表以下演講。本場議題由中國與全球化智庫理事長，國務院參事王輝耀主持。

中國中車今年6月1日正式成立，由中國北車和中國南車合并而成。現有46家全資及控股子公司，員工17萬余人。總部設在中國北京，產品遍及全球六大洲近百個國家和地區。高鐵是中國中車最具特色的產品。

高端裝備走向世界要過的關口很多，從全球化的微觀層面，即企業全球化的層面，企業“走出去”有五方面的關卡，即標準關、文化關、社會責任關、品牌關或信譽關以及環保關。

第一，標準關。世界各個國家都有其自己的標準，軌道交通則是全球都在用的標準關，不能讓優秀的技術被程序性的標準所禁錮。

2002年法國罐車招標，濟南貨車公司中標了。濟南貨車公司在中國實力其實并不是業界領先，但卻抓住了機遇。其在2002年以前就開始法國進行認證機構項目TSI、TEBD等，TSI是一種跨歐洲大陸系統的貨倉操作的互聯互通規范，TBED是屬于移動式壓力容器的指令，RID鐵路危險貨物的運輸規則認證。由于其產品的性價比得到了當地的公認，使得之后一舉拿到訂單。

第二，文化關，要深入了解當地的文化，尊重和遵守其文化習俗。

工會在美國一些州很有勢力，底特律汽車城的關閉就是強大的工會造成的。在國際業務方面，大約1998年左右，我們在進軍中東市場時，不光是產品的輸出，技術、資本也都要都輸出過去。當地工廠的工人經常工作一會就會跑到外面，后來問了當地的工人才知道是文化信仰的關系。當地的工人比較虔誠，在特定的時間會進行祈禱。后來我們在當地其他地方設立工廠時會專門設置祈禱區，供工人進行祈禱。這樣的做法也使得雙方關系很融洽，都能為彼此著想，并且也提高了生產效率。

第三，社會責任關，企業“走出去”要真正落地，融合進當地的實際，要重視社會效益，盡到企業的社會責任。

第四，品牌或信譽，企業講信譽，想對方之所想，急對方之所急，樹立了良好的口碑也會無形中擁有更多的機會。

2013年10月29日，央視直播了一條飛機運地鐵的新聞，主角是我們公司的原公司。原本，從成本角度考慮船運的成本比飛機要低的多，但當年原因受到臺風“海燕”的影響，船無法靠岸，已經耽誤了一個月。而土耳其方面，市領導則為了市政工程和連任則非常著急。后來我們幫他們解決了問題，也形成了品牌的造勢并且獲得了良好的信譽和口碑。此后，土耳其的另一城市伊茲米爾也有輕軌招標，并且由于此次事件對我們有良好的印象，最后給了我方中標通知書。這就是企業講信譽形成的良好口碑所帶來的意想不到的收益。

第五，則是環保關，要重視環境保護。

經過多年的努力，中國中車目前已經在六大州全部覆蓋，有產品提供服務和產品的國家已經達到84個。而且整個走出去的方式也變了，從產品的等級看，已經從低端向高端和中端走出去；在市場看，從原來亞非拉國家現在已經到歐美了，唯一沒進入的是西歐市場，而東歐市場則已覆蓋，下一步的目標則是走進西歐市場；從產品的出口方式看，從以前單獨出口產品到現在產品、技術、資本、標準、管理整個產業鏈走出去，而下一步隨著“一帶一路”“走出去”，預計會在相應一些國家產業園的方式進行推進。

中國企業“走出去”，不但要做到走出去、留下來，更要做到走上去，成為座上賓，融入當地的文化和背景。今年4月份我在美國哈佛演講時曾說，“我的夢想是為美國的高速鐵路從紐約到邁阿密，從西雅圖到圣地亞哥，從波士頓到舊金山，一張上萬公里的鐵路網，飛馳著我們制造和設計的時速300公里的動車組。”而現在，中國中車則要做世界高鐵的圓夢人。

（本文摘自作者在中國與全球化智庫舉辦的“2015中國與全球化圓桌論壇”上的發言）