端午假期，你坐旅游列車了嗎？數據顯示，今年全國鐵路已開行旅游列車600余列，同比增長超20%。端午假期，鐵路部門開行跨鐵路局旅游專列15趟。從主要承擔交通客運任務，提供簡單食宿的“有沒有”，到如今融合交通、住宿、餐飲、娛樂、文化體驗等多重功能，以“移動文旅綜合體”為代表的“好不好”，旅游列車正在越來越多地提供著覆蓋旅途沿線，無縫連接“車上車下”的高質量體驗。

旅游列車的發展，與我國鐵路規模和觸達能力密切相關。截至2024年底，全國鐵路營業里程達到16.2萬公里，其中高鐵達到4.8萬公里。中國擁有世界最大的高速鐵路網和先進的鐵路網。我國鐵路覆蓋了99%的20萬人口以上城市，高鐵覆蓋97%的50萬人口以上城市，高鐵里程占全球高鐵總里程的比例超70%。鐵路旅客列車單日開行最大能力超1.2萬列。

旅游列車的發展，與裝備制造能力密切相關。目前我國已經形成自主研發、配套完整、設備先進、規模經營的集研發、設計、制造、試驗和服務于一體的軌道交通裝備制造體系。這為旅游列車的發展提供了堅強的裝備保障。

旅游列車的發展，更與政策的引導和支持相關聯。2025年年初，商務部、文化和旅游部、國鐵集團等單位印發《關于增開銀發旅游列車促進服務消費發展的行動計劃》。到2027年，將完成設計100條以上鐵路銀發旅游精品路線，打造160組銀發旅游列車適老型專用車組，銀發旅游列車開行規模達2500列以上。

由此，依托發達路網資源，聚焦不同主題，在“列車+”和“+列車”上做文章，形成景區、目的地、吸引物的互補和支撐。當前已經涌現出一大批各具特色的專列旅游產品。比如瞄準銀發市場的“京和號”“京藏號”，主打高端休閑的“絲路夢享號”“呼倫貝爾號”，專注跨境旅游的“星光·瀾湄號”，以及具有地方特色的“熊貓專列”等。這些產品通過精準定位目標客群，提供差異化服務，形成細分市場的競爭優勢。

文旅融合為旅游列車的發展注入新動力。旅游列車正在成為傳播文化的移動載體。“熊貓專列”將川劇變臉、蜀繡展示搬進車廂；“京藏號”安排藏族文化講座和手工藝體驗；“大河之南號”將河南地域特色元素融入車廂的內飾設計。這些舉措既豐富了旅途生活，也讓地方文化得到更廣泛傳播。

目的地和產業協同構成旅游列車發展的支撐體系。旅游列車有助于緩解非頭部旅游目的地的流量焦慮。通過連珠成線，不少知名度有限，但極具特色的旅游目的地開始進入游客的視野，有效降低了這些旅游目的地獲客引流的門檻。目前旅游列車的開行方向主要集中在新疆、云南、黑龍江等熱門旅游方向和線路，未來會出現更明顯的擴展。旅游列車不僅帶動了沿線地區餐飲、住宿、零售等行業的提升，延伸和豐富了旅游產業鏈條，還為目的地帶來了旅游產品創意靈感生發的更多可能。在“一價全包”的運營模式基礎上，正在形成擁有更多自由度和更多個性化安排的旅游列車產品譜系。列車上行程和列車下行程、列車上體驗和列車下體驗，以及旅游專列與飛機、自駕等的連接，都是創意生發的土壤，都有形成美好體驗的場景。“鐵路+旅游+目的地+產業+……”的模式越來越成熟。

國內旅游列車與入出境旅游列車的優勢互補日趨明顯。在市場培育上，國內龐大的旅游客群為跨境旅游列車提供了客源基礎，而跨境旅游的開展又反過來促進了國內游客的國際視野拓展。在產品設計上，兩類旅游列車共同構建起完整的鐵路旅游產品體系，滿足不同客群的差異化需求。隨著共建“一帶一路”倡議的推進和國際旅游合作的不斷深化，跨境旅游列車正成為國際旅游交流的重要橋梁。中老鐵路國際旅客列車自開通以來，已經成為連接中國與東南亞的重要旅游通道。

當然，旅游列車還需要更精細化的管理。比如更靈活的市場策略，推出長短線結合的產品組合，開發設計主題性的專列活動等。價格體系也需要進一步細分，有更多更豐富的高端產品，也要有更多更豐富的普惠型產品。

可以預見，未來會開行更多更豐富的主題列車，更多的特色旅游目的地也將被納入到旅游列車線路中。在供給的引導、催化和支持下，旅游列車在民眾日常生活中的滲透率將越來越高，也會越來越成為游客的常態化選擇。隨著數字技術的發展，智能服務將進一步提升游客體驗；隨著中國對外開放的大門越開越大，跨境旅游列車產品也會更加豐富。旅游列車的發展之路，正是中國旅游業追求高質量發展的生動實踐。在這條鐵軌上，我們看到的是人們對美好生活的向往，也是鐵軌與遠方共同講述的“中國式浪漫”。（作者是中國旅游研究院研究員）