近日，有的美國(guó)政客無(wú)端聲稱(chēng)中國(guó)在世界各地建立港口網(wǎng)絡(luò)，意在“控制全球貿(mào)易”“威脅他國(guó)安全”。這種論調(diào)既沒(méi)有事實(shí)根據(jù)，也缺乏邏輯常識(shí)，是冷戰(zhàn)思維的延續(xù)與霸權(quán)心態(tài)的體現(xiàn)。全球化港口合作的開(kāi)展不是為了控制誰(shuí)、威脅誰(shuí)，而是為了促進(jìn)互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)互利共贏。

港口是全球貿(mào)易的重要節(jié)點(diǎn)，其功能不是“封鎖”，而是“連接”。包括中國(guó)在內(nèi)的各國(guó)加強(qiáng)港口合作，是利于全球貿(mào)易往來(lái)的互惠共贏之舉。海運(yùn)承擔(dān)了全球約90%的貨物貿(mào)易，是全球供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)的“穩(wěn)定器”。對(duì)于任何一個(gè)深度參與經(jīng)濟(jì)全球化的經(jīng)濟(jì)體來(lái)說(shuō)，港口合作不是選擇題，而是必答題。

中國(guó)是全球第一大貨物貿(mào)易國(guó)，中國(guó)制造的產(chǎn)品、進(jìn)口的大宗原材料、跨境電商的包裹，都需要高效順暢的港口體系支撐。因此，中國(guó)積極開(kāi)展國(guó)際港口合作，是保障本國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全、促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易健康發(fā)展的理性選擇。

中國(guó)開(kāi)展國(guó)際港口合作，也是順應(yīng)國(guó)際社會(huì)客觀需求之舉。由于各種原因，許多國(guó)際港口存在基礎(chǔ)設(shè)施老化、吞吐能力不足、信息化水平低等問(wèn)題。中國(guó)在港口設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、數(shù)字化改造等方面具備成熟的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗(yàn)，有意愿也有能力提供長(zhǎng)期、穩(wěn)定的支持。

例如，由中國(guó)企業(yè)承建的肯尼亞蒙巴薩油碼頭項(xiàng)目投入運(yùn)營(yíng)后，大幅提升了蒙巴薩港油氣中轉(zhuǎn)能力，幫助降低了肯尼亞的能源成本，為肯尼亞乃至整個(gè)東非地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入動(dòng)力；巴基斯坦瓜達(dá)爾港在中國(guó)支持下，實(shí)現(xiàn)從荒灘到現(xiàn)代化港區(qū)的飛躍，成為該國(guó)連接中東、非洲和亞洲的重要樞紐；希臘比雷埃夫斯港曾因債務(wù)危機(jī)陷入長(zhǎng)期低迷，中國(guó)企業(yè)投資并參與運(yùn)營(yíng)后，將其打造成地中海最繁忙的港口之一。

此外，中國(guó)在開(kāi)展國(guó)際港口合作的過(guò)程中，堅(jiān)持尊重相關(guān)國(guó)家主權(quán)和發(fā)展意愿，遵守當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)和監(jiān)管要求，不干預(yù)他國(guó)內(nèi)政，不以港口合作謀求戰(zhàn)略控制。一系列事實(shí)清楚表明，中國(guó)的港口合作不僅沒(méi)有“威脅”，反而解決了許多國(guó)家長(zhǎng)期存在的實(shí)際發(fā)展難題。

當(dāng)今世界，全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈深度交織，港口作為貿(mào)易鏈條的重要環(huán)節(jié)，其順暢運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)乎全球市場(chǎng)的穩(wěn)定與繁榮。把國(guó)家之間開(kāi)展的正常港口合作泛安全化，鼓吹所謂“中國(guó)投資港口威脅論”，純屬人為制造緊張、挑動(dòng)對(duì)立，極可能引發(fā)不良連鎖反應(yīng)——國(guó)際物流通道受阻，運(yùn)輸成本上升，貿(mào)易秩序受擾，最終傷及所有依賴(lài)全球化分工的國(guó)家和企業(yè)，可謂害人害己。那些執(zhí)意編造“威脅論”的美國(guó)政客，如果真正關(guān)心全球貿(mào)易安全，就應(yīng)當(dāng)正視合作共贏的現(xiàn)實(shí)潮流，而不該無(wú)視國(guó)際社會(huì)普遍意愿和發(fā)展需求逆流而動(dòng)。