今年是中國西藏自治區成立60周年?？粗鞑氐貐^社會經濟發展蒸蒸日上，身為工程人，不禁對當年青藏鐵路“讓高山低頭，叫河水讓路”的氣概心馳神往。

從1956年啟動勘測設計，直到2006年建成通車，這條世界上海拔最高、在凍土上路程最長、攻克多項世界級難題、凝聚無數心血的高原鐵路，其建設前后歷經50年。半個世紀里，建設者們通過方案反復比選、技術攻關、持續的資源調配、艱苦的動工建設，最終鑄就了這項打破地理阻隔、盤活區域經濟活力、促進東西部區域交流的世紀工程。在其帶動下，拉薩、那曲等地建成了一批綜合物流園區，“聚寶盆”柴達木盆地也日益繁榮。

中國人似乎歷來便與“世紀工程”有緣，從長城、京杭大運河，到三峽工程、南水北調、西電東輸，再到最近順利完成荷載試驗的世界第一高橋——貴州花江峽谷大橋，令世人卻步的崇山峻嶺、深溝險壑，為何唯獨中國能締造如此之多的超級工程？答案藏在四大核心優勢之中。

首先，制度優勢為超級工程提供了“集中力量辦大事”的保障。超級工程往往投資規模大、建設周期長、商業回報具有不確定性，需由國家層面作出戰略性決策。中國的體制能高效作出決策，統籌全國的資金、人才、物資集中投向戰略項目，不受短期選舉周期或黨派紛爭的干擾。同時，著眼長遠的規劃也為項目提供了穩定支撐。諸如南水北調、西氣東輸等工程，從構想、論證到落地實施跨越多個“五年規劃”，正是政策與規劃穩定性的有力佐證。此外，高效的行政能力也為執行征地拆遷、移民安置等復雜社會工作打下了基礎，為關鍵基礎設施建設掃清障礙。

其次，良好的政府財政信譽與完整的工業體系，為超級工程注入“持續動能”。超級工程的投資動輒數以千億甚至萬億計，而中國憑借強大的中央財政實力與國有銀行體系，能提供巨額、低成本的資金支持。同時，國家與地方政府依托良好信譽，可通過合規的社會融資渠道，保障基礎設施建設的資金需求。而在物資供應上，中國已形成覆蓋39個工業大類、191個中類、525個小類的完整工業體系，從鋼鐵、水泥等基礎建材，到盾構機等工程機械，再到通信等高端技術，超級工程所需的幾乎所有裝備與材料均可實現國內生產、采購，既保障成本可控，也有效確保了供應安全。

再次，對自主創新的執著追求與工匠精神，為超級工程筑牢技術“硬核支撐”。中國復雜多樣的地質條件，催生了各類獨特的工程難題，也為技術突破提供了豐富場景。例如青藏鐵路建設曾面臨三大核心挑戰：一是凍土區軌道路基受季節性凍脹融沉影響，易發生變形甚至斷裂；二是海拔4000米以上區域空氣含氧量僅為海平面的50%，既嚴重威脅建設者健康，也大幅降低機械作業效率；三是青藏高原生態系統脆弱，一旦破壞便極難恢復。在中國工程師與研究者不懈攻關下，這些難題被逐一破解，并在實踐中積累了應對各類極端復雜挑戰的經驗。在工程需求的倒逼下，企業也不斷突破技術瓶頸，實現了從“技術引進”到“自主創新”的跨越，部分領域甚至成為行業標準制定者與引領者。

最后，中華文化的深厚積淀與文化基因凝聚起的社會共識，是超級工程的軟實力保障?！叭裥】怠辈粌H是中國政府的執政目標，也是廣泛的社會共識。具體體現為社會層面的普遍認同，民眾對建設過程中暫時不便的包容，以及建設者在合理報酬外懷揣的為社會奉獻的使命感。這份使命感支撐著無數建設者常年堅守在艱苦一線，在雪域高原、深山峽谷中付出巨大努力與犧牲。這種深植于社會文化的奉獻精神，正是各類世紀工程順利推進的“軟件保障”。

從雪域穿越到云端架梁，中國超級工程的每一步突破，都是制度優勢、工業實力、技術創新與社會共識的協同發力。這些工程不僅改變著中國的地理版圖與經濟格局，更向世界展現著中國智慧與中國力量。在挑戰與機遇并存的時代，中國仍將以堅定的底氣，繼續書寫超級工程的新傳奇。（作者是廣州大學交通運輸研究中心副教授）