繼上個(gè)世紀(jì)70年代在非援建坦贊鐵路之后，我國(guó)在新世紀(jì)承建的海外最長(zhǎng)鐵路－－橫貫安哥拉全境的本格拉鐵路于2014年8月13日全線竣工。
據(jù)了解，本格拉鐵路由中國(guó)鐵建二十局集團(tuán)采用ＥＰＣ（設(shè)計(jì)－采購(gòu)－施工）方式建設(shè)，全長(zhǎng)１３４４公里，西起大西洋港口城市洛比托，向東途經(jīng)本格拉、萬(wàn)博、奎托、盧埃納等重要城市，直抵與剛果民主共和國(guó)接壤的邊境城市盧奧。全線共設(shè)車(chē)站６７座，設(shè)計(jì)時(shí)速９０公里，項(xiàng)目總投資約１８．３億美元。
中國(guó)鐵建二十局集團(tuán)副總經(jīng)理兼安哥拉工程指揮部指揮長(zhǎng)劉峰告訴記者，本格拉鐵路按照中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，是安哥拉有史以來(lái)修建的線路最長(zhǎng)、速度最快、規(guī)模最大的現(xiàn)代化鐵路項(xiàng)目，也是安哥拉洛比托經(jīng)濟(jì)走廊的重要交通大動(dòng)脈。
據(jù)介紹，歷史上安哥拉曾是葡萄牙的殖民地，原有的本格拉鐵路就是由葡萄牙建筑商１９２９年歷時(shí)２６年建成，行車(chē)時(shí)速僅３０公里。在項(xiàng)目啟動(dòng)之初，究竟是采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)還是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，曾引發(fā)激烈辯論。
中國(guó)高鐵近年的飛速發(fā)展及承建企業(yè)在工期、造價(jià)和質(zhì)量方面的承諾最終讓中國(guó)企業(yè)拿到了訂單。劉峰表示，本格拉鐵路從設(shè)計(jì)到施工全部采用了中國(guó)鐵路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，而且鋼軌、水泥等建筑材料、通訊和大型機(jī)械設(shè)備等全部從中國(guó)采購(gòu)，包括鐵路建成投入運(yùn)營(yíng)后的機(jī)車(chē)、車(chē)輛等也由中國(guó)企業(yè)提供。
此外，項(xiàng)目還先后聘用了近１０萬(wàn)人次當(dāng)?shù)貏趧?wù)工參與鐵路建設(shè)，通過(guò)實(shí)踐培訓(xùn)和導(dǎo)師帶徒，已有１萬(wàn)多名當(dāng)?shù)毓と酥鸩匠砷L(zhǎng)為電焊、機(jī)械操作、通信電務(wù)等不同專(zhuān)業(yè)的技工。
據(jù)了解，新建的本格拉鐵路在今年年底前全線通車(chē)后，不僅連接了剛果民主共和國(guó)，而且將在盧阿卡諾車(chē)站與規(guī)劃建設(shè)的安哥拉至贊比亞鐵路相連，進(jìn)而與坦贊鐵路相接，成為剛果民主共和國(guó)、贊比亞等內(nèi)陸國(guó)家的重要出海通道，極大降低這些國(guó)家銅礦等資源的出口成本，并將通過(guò)與納米比亞、馬拉維、莫桑比克等周邊國(guó)家鐵路網(wǎng)接軌，實(shí)現(xiàn)南部非洲區(qū)域鐵路的互聯(lián)互通，進(jìn)而形成大西洋與印度洋之間的國(guó)際鐵路大通道，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。（文字來(lái)源：新華網(wǎng)）
