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誰在為電動自行車違規解速留后門

2024-10-25 08:50

來源:北京青年報

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2019年出臺的關于電動自行車最高設計車速不超過25km/h的規定,多年來一直面臨難以全面執行的尷尬。雖然多家電動自行車品牌的線上官方旗艦店均稱不支持解除限速,但到了線下門店,這卻成了常規操作,且門檻很低。在線上渠道,一些商家以“報警器”“通用鎖”為名售賣各品牌電動自行車的解速器,價格在百元以內,操作門檻同樣很低。

近年來,從線上官方旗艦店的言之鑿鑿,到線下門店的暗度陳倉,再到電商平臺的推波助瀾,電動自行車解速已成為公開的秘密。而今,新修訂的強制性國家標準《電動自行車安全技術規范》將于11月起實施,而在新國標中,電動自行車最高設計車速仍確定為25km/h。電動自行車安全技術新國標能否順利落地,成了各界關注的問題。

電動自行車隨意提速帶來的嚴重后果是顯而易見的。一方面,超速行駛增加了交通事故的風險,給道路交通安全帶來更大隱患。另一方面,解速后的電動自行車在事故責任認定中往往處于不利地位,消費者可能因此承擔主要責任或全部責任。此外,門店提供提速服務還涉嫌非法改裝,違反了相關法律法規,一旦被發現,將面臨行政處罰甚至刑事責任。

電動自行車解速亂象為何屢禁不止?究其原因,既有一些消費者需求層面的因素,也有廠家、門店及電商平臺等利益鏈的推動。一些消費者出于種種考慮,希望電動自行車能跑得更快,以更高的效率滿足通勤需求。而一些廠家、門店及電商平臺為了自身利益,通過預留解速后門、售賣解速工具等方式,為電動自行車解速提供便利。如此這般默契配合,使得限速規定在實際操作中打了折扣。

新國標的實施,為整治電動自行車解速亂象提供了契機。新規對電動自行車的最高車速、蓄電池電壓、電動機功率等技術指標做出了明確規定,并加大了對違規行為的處罰力度。這為監管部門提供了有力的法律武器,也為整治電動自行車解速亂象提供了有力保障。

不過,要真正堵住解速的后門,還需要多方面協同努力。首先,監管部門應加大對解速行為的查處力度,利用大數據、物聯網等技術手段,加強對電動自行車的實時監控,一旦發現解速行為,即依法依規予以嚴厲處罰,形成強大的威懾效應。其次,廠家要依法承擔社會責任,嚴格遵守法律法規,不得為解速預留后門,更不得為門店提供解速工具。再次,消費者也要提高安全意識,本著對自身安全和公共安全高度負責的態度,堅決不購買、不使用解速后的電動自行車。

治理電動自行車解速超速是一個涉及多方利益的復雜問題,需要廠家、銷售商、消費者和監管部門共同努力。以新國標實施為契機,各方都應承擔起自己的責任,合力堵住電動自行車解速提速的后門,確保電動自行車安全使用,受益的是我們整體的交通秩序和公共安全。

來源:北京青年報

作者: 陳廣江


【責任編輯:申罡】
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