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闊別一甲子,北京地鐵3號線為何“姍姍來遲”?

2024-12-16 09:54

來源:新華網

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新華社北京12月15日電(記者張驍)“開通一條線,歡騰半座城。”這句話,可用來形容12月15日,北京地鐵3號線一期開通時的“盛況”。

數百名北京市民把這里圍個“水泄不通”,其中很多人從近百公里外的門頭溝、密云等地趕來……在名為“逐夢向陽”的開線活動中,大家排起“長龍”,依次與新線合影,領取書簽、特制車票等紀念品,合影聲、歡笑聲充斥著站廳。

國鐵北京朝陽站內,參加“逐夢向陽”開線活動的市民排起長隊。新華社記者 張驍 攝

北京市交通委軌道交通運營管理處副處長吳玉蘭告訴記者,北京城市軌道交通年底前按時“上新”,已經成為近年來市民百姓期待的“彩蛋”。但像地鐵3號線這般受關注的,仍不多見。

作為首都,北京軌道交通建設歷史悠久,為什么它的3號線,卻于今日作為新線開通?故事要從一個甲子前講起。

人們乘坐“漫步3號線”主題列車。新華社記者 張驍 攝

常在北京地鐵2號線東四十條站乘車的旅客會發現,站臺內有一處標有“乘客止步”的鐵柵欄,里面就是當初2號線建設時為3號線預留的站臺。

“1957年時,是由蘇聯專家規劃的北京市初版地鐵工程圖。當時3號線作為一條南北向線路出現。”北京地鐵3號線項目人員郝小亮說,隨著城市發展,當初的規劃逐漸變了模樣。到1973年這版線網時,3號線是從香山到頤和園,接著從西直門到東四十條,連到東邊的望京,再到北京首都國際機場。

據了解,3號線曾計劃于20世紀七八十年代年動工建設,但由于當時一些在建軌道交通線路尚未完工,后期規劃隨著城市發展發生變化,3號線建設一度被擱置。

此后,為應對城市人口布局變化,多條地鐵線路趕在3號線前開通建設,加上城市功能定位調整等原因,3號線慢慢消失在公眾視野,直至2015年重新出現在線網規劃中,并于次年起開工建設。

攤開北京地鐵3號線一期線路示意圖,可以看到,如今它已是一條橫跨東西,并能聯通南北的全新走廊。無論位于北京中軸線附近的東四十條、時尚熱鬧的工人體育場,還是彌補軌道交通接駁空白的朝陽站,毗鄰大型居住區的石佛營、姚家園、東壩,這背后,歷史文化、消費煙火、安居夢想已被“一線牽”。

乘客從北京地鐵2號線東四十條站換乘進入地鐵3號線。新華社記者 張驍 攝

跨越一甲子,北京已成為全國城市軌道交通運營里程最長的城市,每日運送千萬級客流的列車在地下奔跑著。

“有了3號線,東壩通了地鐵。門口道路的‘老堵點’,這次要解開了。”來自北京理工大學鐵路文化協會的同學們說,今天他們很自豪,感覺見證了歷史。

一路生花一路行。從更大范圍看,北京軌道交通線網安全通達、越織越密,熱點線路發車間隔越縮越短,各條新線“一站一景”,便利店、儲物柜等便民設施點綴其間。這件溫暖、實用、大氣的“民生家具”,為市民出行提供了極大便利。

如今,東四十條站鐵柵欄已撤下。全面開放的老站臺成了“站中站”,新站臺在它之下設置。路過時,步履不妨放得緩一些。無論拍照還是默賞,這里的古典與現代、懷舊與新潮,值得人們用心去品味。

【責任編輯:吳聞達】
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