各國在應對美國關稅戰的同時，也應意識到，美國總統周三簽署的一項行政令，或將造成更直接、更嚴重、更深遠的影響。

該行政令呼吁制定海運行動綱領以重振美國造船業，看似是為了“恢復美國的海事主導地位”，實則劍指中國。

行政令要求美國貿易代表辦公室就其所指控的中國造船業“反競爭”行為提出建議；要求美國政府與美國盟友及伙伴協調貿易政策，將中國擠出全球供應鏈及物流領域。

此外，行政令還要求美國貿易代表辦公室推進一項提案，內容涉及對中國制造或懸掛中國國旗的船只，征收高達百萬美元的美國港口停泊費。

對此，世界航運理事會警告稱，停泊費涉及現有及未來由中國制造的船只，同時適用于訂購了至少一艘中國造船的遠洋船運公司，因此，預計全球約98%的船只在停靠美國港口時均需繳納停泊費。

把中國擠出全球供應鏈及物流領域，純屬癡心妄想。當今產業，是全球勞動力分工的結果，涉及復雜的產業和供應鏈，跨越世界各地，涵蓋眾多國家和實體。

美方舉措將對所有相關方造成不利影響，且已然引發了不良后果。目前，日本、韓國、泰國等亞洲國家減少了從美國購入農產品，導致對美農產品需求下降。外貿企業透露，美國對其貿易伙伴發起貿易戰，造成運力短缺，不確定性上升，影響了對美農產品的采購。同時，受行政令影響，部分美國大豆出口商無法獲取豆粕運輸報價。

美國此舉遭到美國港口、船運公司、商業協會、外貿公司及零售商的反對。此時，美國政府應就其強行推行政策的合理性進行重新審視。

周三，美國貿易代表賈米森·格里爾重申了他曾于前一天表述過的觀點：并非所有美國貿易代表辦公室提案中的措施最終都會落實。這表明，美國政府同樣意識到其措施的破壞性后果。美國貿易代表辦公室預計將在本月中旬就補救措施做出最終決定。

正如在實施過程中不斷調整“對等關稅”政策一樣，美國對停泊費的收取方式也有所變化。有報道稱，美國政府正在考慮按船舶噸位收取停泊費，而非統一收費。如此一來，小型船舶將支付較低費用，緩解小型航運商在糧食運輸等細分領域所面臨的壓力，以此減輕對美國農民造成的影響。

知情人士向媒體透露，美國貿易代表辦公室在制定“停泊費”方案時，只考慮了運輸零售商品的大型集裝箱船舶，而未充分考慮對物流的影響。

美國政府在制定政策時草率行事，“停泊費”只是冰山一角。由于考慮不周，政策落地后只能邊做邊改。美國吹噓這些政策會“讓美國再次偉大”，但實際上，只是揭示了其掠奪、竊取和敲詐的卑劣嘴臉。

本文編譯自《中國日報》4月11日社論

原標題：Shortsighted bid to 'restore' dominance

出品：中國日報社論編輯室 中國日報中文網

編譯：曹靜 編輯：李海鵬