新華社北京8月14日電 題：遷飛挑戰重重，如何守護“永遠在路上”的候鳥？

新華社記者黃垚

每年7月中旬，北京雨燕開始出發。這種大約相當于雞蛋重量的小型候鳥，將飛過內蒙古、越過天山山脈和紅海，一路到達非洲南部越冬，次年春天再返回北京。

為了獲得足夠的食物，避開嚴酷的氣候，更好地生存繁衍，候鳥一生中很大一部分時間都在飛行中度過，一些候鳥終身飛行長度能夠相當于地球到月球的距離。

一些鳥類的遷徙故事非常動人。科學家曾監測到在北極圈繁衍的斑尾塍鷸，一口氣從美國阿拉斯加直飛上萬公里到新西蘭越冬，創造了鳥類在空中連續飛行距離的最長紀錄，而這種鳥飛行時消耗的能量是它們休息時的8到10倍。此外，許多鳥類甚至會選擇在飛行過程中捕食飛蟲完成進食。

作為世界上鳥類多樣性最為豐富的國家之一，我國有1500多種鳥類，其中候鳥超過800種，占比超過一半。

“候鳥遷飛是一件很不容易的事。食物缺乏、極端天氣、棲息地喪失等因素，都可能對候鳥遷飛安全構成威脅。”中國林業科學研究院森林生態環境與自然保護研究所副研究員楊亮亮說，每年都有繁殖出生的幼鳥，但有的候鳥種群數量一直上不去，說明在遷徙過程中損耗率很大。

為了增加候鳥遷徙途中的安全性，按照它們經過的路徑集合，全球劃分了9條候鳥遷飛通道。其中有4條經過我國，分別為西太平洋遷飛區、東亞—澳大利西亞遷飛區、中亞遷飛區以及西亞—東非遷飛區。

在楊亮亮看來，遷飛通道就像高速公路。“但這些通道不是封閉的，落到地面是一處處棲息地，就像一個個‘服務區’，候鳥遷徙途中需要利用這些‘服務區’進行短暫休息和補充能量，因此保護途經棲息地至關重要。”

為全面加強我國候鳥遷飛通道保護和修復工作，國家發展改革委此前會同財政部、國家林草局編制了《候鳥遷飛通道保護修復中國行動計劃（2024—2030年）》，提出到2030年將90%的候鳥遷飛通道關鍵棲息地納入有效保護范圍、80%以上的候鳥種類得到有效監測等目標。

國家林草局野生動植物保護司相關負責人介紹，我國明確了1140處候鳥遷徙通道重要棲息地，持續推進候鳥種群調查監測、棲息地保護恢復和能力建設等主要任務。2024年全國水鳥同步監測結果顯示，越冬水鳥總數量達505.9萬只，為迄今全國范圍內監測數量的最高紀錄。

與此同時，各地也探索運用科技手段、強化科普教育等，加強棲息地保護。

地處東亞—澳大利西亞和西太平洋遷飛路線上的遼寧盤錦，每年遷徙停歇鳥類超百萬只。當地建立2個監測平臺，利用大數據對候鳥遷徙路線、棲息時間、種群數量等進行分析，對候鳥遷徙通道、停歇地、繁殖地等區域加強巡護值守，確保候鳥遷徙安全。

登上廣西防城港市港口區的山心沙島，候鳥遷徙重要棲息地的標識牌首先映入眼簾。近年來，當地通過將部分區域劃為紅樹林恢復區等措施，使濕地生態系統逐步恢復。

在黃（渤）海候鳥棲息地（第一期）核心區域的江蘇東臺條子泥濕地，“觀鳥經濟”持續升溫——春天搶拍“自帶干飯工具”的勺嘴鷸，夏天觀察黑嘴鷗灘涂覓食，秋天賞黑臉琵鷺水面翩躚，冬天與卷羽鵜鶘不期而遇……

專家認為，理想的遷飛通道應該讓每個已被識別的棲息地發揮應有的生態價值和功能，保障候鳥中途停歇的安全性和食物供給，助力實現人鳥和諧共處。