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武漢長江三橋10年修24次:官方稱因長年超載

中國網(wǎng) china.com.cn  時間: 2010-10-09

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大橋“屢修屢壞”被疑“豆腐渣”工程、“橋脆脆”

 

專家稱都是盲目使用新工藝惹的禍,背后或有利益糾葛

斥資11億元的武漢長江三橋——白沙洲大橋近日再度封閉維修,這已是該橋建成10年以來的第24次維修,而此次維修距離上次大修還不到一年時間。在上次維修時,相關(guān)部門曾信誓旦旦地保證:“至少能管6年”。可這一次,他們又“食言”了。

這也引發(fā)了全社會的強烈質(zhì)疑:10年24次大修背后有無貓膩?長江三橋是“豆腐渣工程”?

記者連日來赴武漢實地調(diào)查,相關(guān)部門和施工單位對大橋的頻繁維修也各有說法。相關(guān)橋梁專家則表示,長江三橋出現(xiàn)目前的尷尬,都是在沒有實驗的前提下盲目上馬“新工藝”、“新材料”的惡果。目前,就橋梁施工的質(zhì)量責任,武漢市政府已經(jīng)展開對大橋設計、施工、監(jiān)理和管理等各個環(huán)節(jié)的調(diào)查。

為探個究竟,日前記者徒步上了長江三橋。

 

屢修屢壞,屢壞屢修成了武漢長江三橋的“常例”(9月26日攝)。

 

 

車輛從正在維修的武漢長江三橋上緩慢通過(9月26日攝)。

 

現(xiàn)場直擊:

維修致武漢三環(huán)線癱瘓

記者看到,橋面雙向都在進行封閉施工,原本單邊3車道,如今只剩下單邊2車道可供通行。在長約3000多米的橋面上,隨處可見斑斑傷痕,橋中間的1000米內(nèi)有十多個碗口大的“傷疤”正在修復;橋面瀝青裂開了一些近5厘米長的口子。

十多名工人正在冒雨施工,在“重傷”地段,施工方搭起了多個防雨棚。工人趙師傅說,先對“受傷”部位打入鋼筋加固,然后再用瀝青覆蓋,“看起來就像新的一樣了”。

根據(jù)施工方發(fā)布的封閉施工公告,“白沙洲大橋橋面出現(xiàn)破損,已嚴重影響過往車輛正常通行。”此次維修將分3階段進行,每階段12天,加上前期準備的3天、工程收尾的1天,共40天。

由于單邊各封閉一個車道,在距離大橋尚有200米的武漢三環(huán)路段,塞車的跡象便已凸顯。上了白沙洲大橋的車,更是像蝸牛般緩慢爬行。三環(huán)線上的車龍長達2公里。

據(jù)負責白沙洲大橋交通管制的武漢市交管局中環(huán)大隊負責人介紹,白沙洲大橋日均流量約為8萬輛;封閉施工后,原先從三環(huán)線走白沙洲大橋過長江的貨運車輛只能繞道。“大橋封閉后,武昌出城車輛改道走雄楚大道,導致中山路流量增大。三橋一維修,三環(huán)線就癱瘓了。”

為疏導車流,該隊加調(diào)15名警察,30名交通協(xié)管員,24小時不間斷對大橋?qū)嵭斜O(jiān)控,在大橋兩端上橋處及施工段設崗引導車流。

民間質(zhì)疑:

“天價橋”成“豆腐渣”?

這已是這座投資11億元的長江大橋建成通車后10年間的第24次維修了。上次維修時,面對市民的質(zhì)疑,有關(guān)方面曾信誓旦旦地保證“至少要管6年”。然而,官方最后還是“食言”了,大橋斥巨資維修后不到3個月,便陸續(xù)出現(xiàn)質(zhì)量問題。

“要說白沙洲大橋修了多少次,數(shù)都數(shù)不清,24次?肯定不止,30次都有了。”中環(huán)交通大隊一位負責人無奈地說。

白沙洲大橋是三環(huán)線的主動脈,南岸連接武黃高速公路,北岸連接318國道,承擔分流過境車輛的“重任”,主城區(qū)內(nèi)只有該橋能24小時通行客貨車。該橋平時每日實際通車8萬輛,遠遠超過當初設計的5萬輛,超負荷運行已有4年。

連日來,武漢長江三橋“屢修屢壞”的消息在社會上引起了巨大反響,對武漢三橋淪為“豆腐渣”的質(zhì)疑不斷。

“如今建筑技術(shù)在進步,建橋投入的錢越來越多,一座投入11億元建的橋,一建成就成了"嶄新的破橋",施工單位應不應擔責?修繕如此頻繁,為什么每次維修都沒有"保質(zhì)期"?在"修不好"的表象背后,是不是有瀆職與貪腐如影隨形?”網(wǎng)友“凄凄慘慘凄凄”說。

“白沙洲大橋是武漢長江"第三"橋,與1958年建成的長江"第一"橋相距數(shù)公里,長江一橋52年來才大修過一次。難道是今天的建材質(zhì)量不好,或者說現(xiàn)在的建筑師智商太低?”網(wǎng)友“如鯁在喉”說。

三橋“短壽”的三大可能原因

長江三橋為何屢修屢壞?記者連日來走訪施工單位和相關(guān)部門,眾說紛紜。

相關(guān)部門:

只因長年超載

白沙洲大橋此番維修距離上次大修才1年,上一次大修是去年7月到9月,橋面用的是美國進口環(huán)氧瀝青混凝土,施工單位是中交第二航務工程局有限公司,耗資9423.6萬元。上次維修于2009年7月6日開工,2010年1月1日全面恢復交通。

去年12月22日,武漢市交管局發(fā)布通告,禁止總質(zhì)量30噸以上、單軸重13噸以上的載貨汽車通行。大橋全面恢復交通后,超重車輛卻蜂擁而至。在2010年1月底,技術(shù)人員就發(fā)現(xiàn)鋼箱梁和混凝土梁結(jié)合段上,鋪裝的環(huán)氧瀝青混凝土出現(xiàn)長達20厘米的裂紋——此時距離大修僅3個月。2月底,引橋鋪裝層出現(xiàn)破損;3月初,橋面出現(xiàn)破損;7月,路面出現(xiàn)十多處坑坑洼洼,像“牛皮癬”。

武漢市交管局一位負責人昨天透露,白沙洲大橋“治超”乏力,而超載是大橋受損的主要原因。部分車主無視交管部門的規(guī)定,違規(guī)通行,對橋梁造成了極大損傷。“超載貨車不走軍山大橋,取道白沙洲大橋,可省300元~500元的通行費。每天這種超載車輛約有2萬輛,占了1/4。此前白沙洲大橋也沒有專門查超載,沒法查,一查車輛速度就慢下來了,整個三環(huán)線就徹底癱瘓了。”該負責人無奈地表示。

施工單位:

新建材導致“短壽”

據(jù)長江三橋管養(yǎng)單位介紹,大橋?qū)掖尉S修,主要是由于瀝青混合料與鋼橋面膨脹系數(shù)不同,因而黏結(jié)不牢,加之武漢冬夏溫差較大,瀝青鋪裝層容易出現(xiàn)裂縫,當車輛上橋時,推動瀝青混凝土沿著鋼箱梁往前滑移,橋面就會出現(xiàn)沉降。

負責上次大橋維修的中交第二航務局項目部張經(jīng)理前天告訴記者,上次維修橋面采用美國“環(huán)氧瀝青混凝土”這一新材料,但為了趕工期,施工用了“土辦法”:在沒有等到混凝土自然干透的情況下,采取高溫油爐烘干,從而使瀝青黏合強度、硬度都大打折扣,導致橋面“短壽”。

“說實話,使用這種新材料有些水土不服,我們現(xiàn)在也是腸子都悔青了。”但當記者詢問“使用這種新材料是否跟供應商有經(jīng)濟糾葛”時,他拒絕回應。

專家:

倉促上馬“新技術(shù)”的惡果

廣東省路橋公司一位橋梁專家昨天表示,環(huán)氧瀝青混合料鋪裝層的主要優(yōu)點是強度高,且高溫時抗塑性和永久變形能力強,低溫抗裂性能好;在同樣的應力水平下,它幾乎是普通瀝青混凝土疲勞壽命的10~30倍。故盡管其價格是普通瀝青的2倍以上,目前國內(nèi)大橋和路面鋪設仍趨之若鶩。

但環(huán)氧瀝青在實際應用過程中仍有許多技術(shù)問題,需要根據(jù)工程環(huán)境有針對性地解決。比如,環(huán)氧瀝青對路面清潔度要求非常高,一般用于新鋪設道路,而非道路修復;并且最短鋪設時間間隔是24~48小時,否則瀝青的性能就不能發(fā)揮。

“具體到武漢長江三橋來說,當時使用該材料時路面漆膜清理得不夠干凈,使用條件不成熟;并且,這種材料應用前應進行試驗,不能直接上馬;還有關(guān)鍵的一點,當時工期太緊,瀝青還沒干就開始下一道工序了。”

他說:“都是盲目上馬所謂的新工藝、新材料惹的禍。不排除背后有經(jīng)濟利益的糾葛。建議查一查。”

前天,記者先后來到武漢市城市路橋收費管理中心、武漢市交委、武漢市交管局,相關(guān)部門均保持沉默,表示對長江三橋10年維修24次是否存在違規(guī)和貪腐問題“不便透露”。 (來源:廣州日報)




責任編輯: 張然視頻來源: 安徽衛(wèi)視

 

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