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活動標題

鐵道部就京滬高鐵開通運營舉行新聞發布會

活動描述

鐵道部定于6月13日上午9：00在鐵道部調度樓1樓舉辦京滬高速鐵路開通運營新聞發布會，由鐵道部副部長胡亞東、鐵道部總經濟師余邦利、鐵道部總工程師何華武共同接受中外媒體采訪，鐵道部新聞發言人王勇平主持新聞發布會。中國網進行現場直播，敬請關注。

文字內容：

王勇平:
女士們、先生們，新聞界的朋友們，歡迎大家參加今天鐵道部舉辦的新聞發布會。參加今天發布會的有中外媒體朋友260多人，借此機會，我們向長期以來關心和支持鐵路工作的新聞界的朋友們表示衷心的感謝。
2011-06-13 08:57:47
王勇平:
今天新聞發布會的主要內容是，京滬高鐵開通運營和全國鐵路7.1調圖的有關情況，主發布人是鐵道部副部長胡亞東先生。同時，鐵道部總經濟師余邦利先生；鐵道部總工程師、中國工程院院士何華武先生也參加發布。他們將共同回答記者朋友感興趣的問題。
2011-06-13 08:58:08
王勇平:
大家知道京滬高鐵是世界一次建成線路里程最長、標準最高的高速鐵路。從2008年4月18日全線開工以來，10多萬鐵路建設者夜以繼日、埋頭苦干歷時3年多，建成世界一流的高速鐵路，成為中國鐵路現代化建設成果的重要標志，在中國鐵路史上筑起了一座豐碑。
2011-06-13 09:04:50
王勇平:
京滬高鐵的開通運營和全國鐵路“7.1”調圖，將使中國鐵路運營能力得到提升，對促進經濟社會又好又快發展，更好地服務廣大人民群眾必將產生積極的影響。
2011-06-13 09:05:00
王勇平:
下面請鐵道部副部長胡亞東介紹相關的情況。
2011-06-13 09:05:10
胡亞東:
各位新聞界的朋友：大家上午好！
在全國上下喜迎中國共產黨成立90周年之際，倍受關注的京滬高速鐵路即將正式開通運營。今天，鐵道部在這里召開京滬高鐵開通運營新聞發布會，向中外媒體介紹京滬高鐵和全國鐵路“7?1”調圖有關情況。在此，我代表鐵道部和盛光祖部長歡迎大家參加今天的新聞發布會，同時也感謝新聞界朋友長期以來對鐵路工作的關心和支持！
2011-06-13 09:05:19
胡亞東:
京滬高鐵自2008年4月18日正式開工以來，在黨中央、國務院的親切關懷和正確領導下，在國家有關部門、沿線各省市黨委、政府和廣大人民群眾的大力支持下，各參建單位和十余萬建設大軍以極大的工作熱情投身工程建設，集中優勢資源，加強科學管理，推動技術創新，確保了工程建設有序順利推進。現在可以告訴大家，京滬高鐵的工程建設、聯調聯試、運行試驗、人員培訓等各方面準備工作基本結束，已通過了初步驗收和安全評估，認定其技術先進，質量可靠，安全有保證，完全具備開通運營條件，將于6月底正式開通運營。
2011-06-13 09:05:39
胡亞東:
我們可以自豪地說，京滬高鐵是我國依靠自己的力量自主建設起來的里程碑式的工程，其顯著特點可以概括為下列八個方面：
1．工程規模最大。京滬高鐵是我國以“四縱四橫”為主骨架的快速鐵路網的重要組成部分，橫跨北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接“環渤海”和“長三角”兩大經濟區，線路全長1318公里，是世界上一次建成線路里程最長的高速鐵路，也是我國建國以來一次投資規模最大的建設項目。
2．技術標準最高。京滬高鐵設計時速350公里，初期運營最高時速300公里，最小曲線半徑、最大坡度、線間距、隧道凈空斷面等主要技術標準在目前世界高鐵中是最高的。在工程建設、高速列車、列車控制、客站建設、系統集成、運營維護和環保標準等技術領域開展了一系列技術創新，取得了一大批重大創新成果，是我國高鐵技術創新成果的集大成者，各項技術指標均達到國際一流水準。
2011-06-13 09:06:10
胡亞東:
3．工程質量一流。攻克了一系列控制難題，工程質量指標達到世界一流水平。工程質量一次檢驗合格率100%。線下基礎穩定，路基工后沉降最大未超過2mm,橋梁墩臺沉降未超過1mm，大大低于15mm的控制標準。軌道幾何狀態合格率100%，優良率98%。車體橫向平穩性和垂向平穩性指標均為優。
2011-06-13 09:06:48
胡亞東:
4．聯調聯試和運行試驗最充分。自去年11月15日開始聯調聯試，采用先進的聯調聯試技術和方法，共進行了軌道、接觸網、通信信號、客運服務、列車空氣動力學、橋梁動力性能等17大類600多個子項6000余個參數的測試及設備調整優化。截至今年5月10日，全線聯調聯試全部完成，共累計開行檢測列車665列，檢測動車組3365列，試驗里程超過60萬公里。
從今年5月11日開始，京滬高鐵全線以實際列車運行圖為基礎，進行了為期一個月的包括運行圖參數測試、故障模擬和應急演練等在內的運行試驗，共開行試驗列車1500列以上，里程超過200萬公里。根據運行試驗情況，鐵路部門對部分系統進行了調整優化，進一步提高了軌道的平順性和列車的舒適性。
2011-06-13 09:06:59
胡亞東:
5．安全保障可靠。京滬高鐵技術先進成熟，工程質量過硬，對運營維護、治安防范和可能發生的各種災害影響等都采取了有針對性的措施和預案，運營安全擁有可靠的保障。
京滬高鐵開通后，鐵路部門將加強固定、移動設備設施運營維護，確保安全。比如，每天夜晚利用列車停駛的時間，對線路、接觸網等固定設備進行不少于4個小時的檢查保養；每天早上正式列車開行前，雙向對開確認列車，也就是不載人的空動車組列車對線路進行安全確認；每10天左右即開行安全檢測車，對線路進行全面“體檢”；每日開展動車組運用檢修，同時依據走行公里和時間，嚴格實行五級修程等定期檢修。
2011-06-13 09:07:22
胡亞東:
京滬高鐵建設了全方位的防災安全監控系統。該系統由風監測子系統、雨量監測子系統、地震監控子系統和異物侵限監控子系統等構成，能在運營過程中及時監控地質災害信息并采取相應措施。如地震監控子系統能在發生地震時及時準確監控地震波，并控制地震區域的列車減速或停止運行。京滬高鐵全線共設置地震監控點31處、風速監測點167處、雨量監測點50處。
2011-06-13 09:10:38
胡亞東:
今年5月25至26日，國內30名工程界知名院士、專家，對京滬高鐵進行了檢查評估。評估結果表明，京滬高鐵軌道狀態達到了高平順和高穩定的要求，通信信號和牽引供電系統穩定可靠，CRH380動車組符合高速度、高舒適性要求，運營安全保障設施齊全，開行方案合理，運營安全是有保證的。
2011-06-13 09:12:35
胡亞東:
6．第一次實行兩種速度等級混跑和兩種票價的運行模式。為最大限度方便沿線人民群眾的出行，給旅客以充分的選擇，在京滬高鐵運營初期，我們計劃每天安排開行動車組列車90對，實行時速300和250公里兩種速度等級混跑的列車開行模式。如果你乘坐時速300公里動車組列車，從北京到上海最短旅行時間僅4小時48分；如果乘坐時速250公里動車組列車，從北京到上海全程最短時間為7小時56分，比現有京滬線最快的時速250公里動車組列車運行時間壓縮2小時。京滬高鐵沿線省會車站都有始發列車開行。同時開行跨其他鐵路線運行的列車，比如北京南～福州、上海虹橋～青島、天津西～杭州、鄭州～濟南等等。
2011-06-13 09:12:44
胡亞東:
為了讓廣大旅客有更大的票價選擇空間，京滬高鐵開行的兩種速度等級列車分別執行兩種票價。京滬高鐵公司依據《價格法》的規定，經綜合測算分析，制定了試行運價，已報國家有關部門備案。時速300公里動車組列車從北京到上海全程票價二等座555元，一等座935元、商務座（包括觀光座、一等包座）1750元；時速250公里動車組列車全程票價二等座410元、一等座650元。京滬高鐵公司將根據市場情況，在運價政策范圍內，可以對動車組列車實行票價浮動，讓廣大旅客得到更多實惠。
2011-06-13 09:15:29
胡亞東:
京滬高鐵開通后，我們在既有京滬線仍然保留136對普速客車。京滬高鐵開通初期，既有京滬線釋放的運輸能力每天可增運貨物14萬噸,年增加貨運能力約5000萬噸。
2011-06-13 09:19:01
胡亞東:
7．第一次實行網絡售票。京滬高鐵開通運營時將在全國鐵路率先實行網絡售票，旅客可以登錄中國鐵路客戶服務中心網站www.12306.cn，按照提示購買鐵路電子客票。
2011-06-13 09:19:05
胡亞東:
8．社會影響巨大。京滬高鐵的開通運營，對于完善我國綜合交通運輸體系，從根本上緩解京滬間鐵路運輸緊張局面，加快“環渤海”和“長三角”兩大經濟圈及沿線人流、物流、信息流、資金流的流動，促進區域經濟社會協調發展，改善沿線人民群眾的出行條件，具有十分重要的意義。
2011-06-13 09:23:48
胡亞東:
隨著京滬高鐵的開通運營，全國鐵路從7月1日起將實行新的列車運行圖。前段時間，大家可能通過新聞已經對這次調圖有了一些了解。下面，我再簡要介紹一下調圖情況。
2011-06-13 09:23:55
胡亞東:
這次調圖，主要是為了適應廣大人民群眾對鐵路運輸的需求，充分利用運輸能力，進一步提高服務質量。這次調圖最突出的特點是：把人民群眾滿意作為檢驗鐵路工作的根本標尺，把人民群眾對鐵路運輸的期盼作為努力方向，以實現鐵路科學發展為努力目標，全面優化客貨列車開行方案。主要有五個方面的變化：
2011-06-13 09:23:57
胡亞東:
一是鐵路運輸能力進一步提高。調圖后，全國鐵路將開行旅客列車2128.5對，比現在的運行圖增加195對，客座總能力達到401.3萬，比現圖增加35.1萬，全國鐵路客運能力增長9.6%，貨運能力增長6%。
2011-06-13 09:24:55
胡亞東:
二是全面實施混合運行的列車開行新模式。在新的運行圖中全面實施了“三種混合運行”的列車開行新模式，即：在時速300公里的高速鐵路上，同時開行時速300公里和時速200～250公里兩種動車組列車；在時速200～250公里的線路上，同時開行時速200～250公里動車組列車和時速120～160公里普通客車；在時速200公里及以下線路上，開行普通客車和貨物列車。這一模式充分體現了結構合理、速度匹配的原則，滿足了旅客對不同速度等級、不同票價的選擇，是鐵路便民利民的重大舉措。
2011-06-13 09:26:56
胡亞東:
三是高鐵開行方案進一步優化。我們將把武廣高鐵、鄭西高鐵和滬寧城際高鐵列車開行模式，調整為時速300和250公里兩種速度等級混跑模式，日均分別安排動車組列車80對、22對和110對。考慮到運營時速從350公里調整為300公里，相關高鐵公司將適當下調時速300公里動車組票價，下調幅度在5%左右。
2011-06-13 09:26:59
胡亞東:
四是鐵路貨運產品更加豐富。鐵路部門將在有條件的地區開行客車化高品質大宗直達列車；增加由北向南大宗直達貨物列車開行數量；開行小編組、高頻次、快速度的精品城際和集裝箱班列；積極拓展鐵水聯運市場。
2011-06-13 09:30:29
胡亞東:
五是推出了一系列便民利民新舉措。客運方面，在京滬高鐵率先實行網絡售票的基礎上，全國鐵路年底前逐步推開網絡售票；積極推廣電話訂票、電子客票、銀行卡購票、自動售檢票。貨運方面，適應現代物流業發展的要求，通過鐵路貨運客戶服務系統，實行網上受理貨物運輸以及接取、裝卸、配送等業務，實行“一站式”辦理、“一條龍”服務，實現由“站到站”到“門到門”服務的拓展，更好地滿足市場需求。
2011-06-13 09:30:34
胡亞東:
各位新聞界朋友！鐵路作為國民經濟大動脈、國家重要基礎設施和大眾化交通工具，關系國計民生，責任十分重大。我們堅信，有黨中央、國務院的正確領導，有社會各界和廣大人民群眾的大力支持，全國鐵路200萬干部職工一定會把各項工作做的更好，為經濟社會又好又快發展和廣大人民群眾方便出行提供更加有力的鐵路運輸保障。
2011-06-13 09:30:38
胡亞東:
下面，我和余總、何總愿意回答各位記者的提問，謝謝大家！
2011-06-13 09:31:04
王勇平:
下面請大家提問。
2011-06-13 09:33:57
中央電視臺記者:
胡部長，您好，“十二五”期間，我國鐵路建設的步伐會不會放緩，大家最關心鐵路投資會不會減少？
2011-06-13 09:34:08
胡亞東:
我來回答一下“十二五”期間鐵路建設的規模和投資。“十二五”，鐵路建設規劃的總目標，就是鐵路“十二五”期間新線的投產規模要達到3萬公里。也就是說到“十二五”末期，我們國家鐵路運營的總里程要從現在的9.1萬公里增長到12萬公里左右。其中快速鐵路能夠達到4.5萬公里，西部地區的鐵路可以達到5萬公里。我們鐵路的復線率和電氣化率也分別能提高到50%和60%，同時也將會有一大批先進的技術裝備投入運用。
2011-06-13 09:34:19
胡亞東:
按這個規模來測算，鐵路“十二五”期間，總的投資將會達到2.8萬億人民幣。這個數字和“十一五”期間鐵路新線的投產比例相比，“十二五”期間新線路的投產將增長87.5%。總投資將增長41.4%。從以上數據可以看得出來，“十二五”期間，鐵路建設將繼續保持快速發展的良好勢頭，步子不會放緩，投資也不會減少。謝謝！
2011-06-13 09:38:28
香港文匯報記者:
我有一個問題是關于京滬高鐵時速的。此前報道京滬高鐵最高運行速度是350公里，最高可達380公里，但是現在公布的運營時速是300公里，鐵道部出于怎樣的考慮對京滬高鐵進行降速的？剛才您也提到了包括武廣高鐵在內也會進行降速，我不知道是不是未來以后所有的高鐵運營速度最高達到300公里呢？
2011-06-13 09:38:48
胡亞東:
關于京滬高速鐵路開通初期的運營速度問題，確實是社會廣為關注的問題。首先，京滬高速鐵路是按照350公里的技術標準建造的，這一次我們在開通前進行的初步驗收、聯調聯試和安全評估，也是按350公里的標準來進行的。也就是說，這一次在京滬高鐵開通初期確定了300公里的商業運營速度，不是由于京滬高速鐵路的建設不達標、安全不可靠所確定的。
2011-06-13 09:43:24
胡亞東:
其次，一條重要的新的高速鐵路，確定什么樣的商業運行速度，既要考慮它的建設標準，同時也要考慮它采用什么樣的運行模式和運營之后的經濟技術比較。剛才我在發布時說到了，我們京滬高速鐵路開通運營第一次采用了兩種速度等級和兩種票價的運行模式。采用這個模式的目的，就是讓旅客能夠有更多的選擇，他可以選擇坐快一點的車，也可以選擇坐慢一點的車。這樣一種開行的方案，勢必就造成快一點的車和慢一點的車在同一條線路上、同一個區間里面用不同的速度在行駛，這就產生了速度差。說得通俗一點就是慢的要給快的讓路，大家都知道，很簡單的道理，就是如果慢的讓快的這種避讓過多的話，就會影響線路的能力和運行的速度。那么，速度差越大，避讓越多，影響就越大。
2011-06-13 09:43:35
胡亞東:
經過我們測算，時速350公里和250公里混合開行，它的效率要明顯低于300公里和250公里混合運行模式。我們大體測算了一下，要降低20%左右。于是我們考慮第一次采用新的兩種速度混合運行的方案，選擇比較小一點的速度差是有利于運行安排的。
2011-06-13 09:45:50
胡亞東:
另一個方面，我們一條鐵路的開通運營也要進行充分的經濟和技術的遴選。經過我們多方的測算和驗證，我們認為在目前運營管理的條件下，我們采用時速300公里的運營速度要比350公里的運營速度在電力消耗以及動車組、線路等主要設備設施的損耗和壽命周期上要明顯的優于350公里的運營速度。
因此，我們從這兩個方面綜合比較以后，考慮到京滬高速鐵路的運營，我們的社會效益和經濟效益都要兼顧，在這種情況下選擇300公里的運營時速是合適的。
2011-06-13 09:49:03
胡亞東:
最后，國家有關部門在批復京滬高速鐵路的初步設計的時候，就明確了京滬高速鐵路的初期開通運營最高時速就是300公里。我們認為應該執行國家的有關批復。
2011-06-13 09:51:48
鳳凰衛視記者:
我的問題是關于安全方面。前不久國家安監局的副局長提出高鐵在技術和運營等方面存在一些風險，而且胡部長前不久也指出說京滬高鐵沿線還有一些安全隱患。對于即將開通的京滬高鐵在這方面有沒有排除安全隱患呢？如何保證安全的萬無一失？
2011-06-13 09:54:42
胡亞東:
京滬高鐵的安全保障問題是我們，也是社會高度關注的問題。剛才我在發布的時候講到了，京滬高鐵可以說經過聯調聯試、初步驗收和安全評估，驗證它是一條安全可靠的高速鐵路。
2011-06-13 09:56:22
胡亞東:
首先，它在建設標準上采用了最高的安全標準。我可以用三個“全”來概括這個高標準。第一個，這條線路實行了全封閉的建設標準。比如說我們全線安設了目前最高標準的防護網，來阻擋行人以及一些大型牲畜的進入。
2011-06-13 09:58:12
胡亞東:
我們高速鐵路的防護網高度有1.8米、2.2米、2.5米，京滬高速鐵路采取的是最高的防護標準，建設的是2.85米的防護網。我們沿線的所有的交叉道口都采取了立交的方式，全線杜絕了平交道口的存在。
2011-06-13 09:58:38
胡亞東:
第二個，我們這條線路在安全防護上做到了全覆蓋。具體說，全線設置了視頻監控系統，我們對旅客安檢系統也進行了進一步的強化，全線的24個車站全部安裝了先進的安全檢查系統。
2011-06-13 09:59:07
胡亞東:
第三個，我們做到了京滬高速鐵路的安全防護系統，叫全天候運行。我們在沿線設置了18個鐵路公安派出所，建立了652個執勤的崗亭。按照每公里1個人的標準，安排了安保人員在運營時段不間斷地對線路進行安全的巡守和防護。
2011-06-13 10:01:00
胡亞東:
我們也清楚的知道，雖然我們從設備設施上和人員的防護上做了一系列的安排和準備，但是，京滬高速鐵路的安全仍然是我們運營以后絲毫都不能放松的問題。
2011-06-13 10:01:03
胡亞東:
我在這里特別想說的，就是高速鐵路的安全和外部環境的關系極大。我也在此通過各位新聞界的朋友們，想向全社會來呼吁，大家盼望高鐵，愿意乘坐高鐵，也應該愛護高鐵和敬畏高鐵。
2011-06-13 10:04:41
胡亞東:
所謂愛護高鐵，就是我們要自覺的把維護高鐵的安全作為我們自己的責任。比如旅客不要攜帶一些危險品進站乘車；比如沿線人員就不要強行進入到高鐵防護區之內；又比如不要在高鐵的安全保護區之內再搞一些私搭亂建和濫采濫挖。
2011-06-13 10:04:45
胡亞東:
所謂敬畏高鐵，就是大家要知道高鐵的速度是非常之快的。旅客進站候車、沿線老百姓的活動都要嚴格執行鐵路有關安全防護的規定，不要隨意違反這些規定。因為在列車高速運行之下，一旦侵入高鐵運行的安全防護區，給本人、給列車都會帶來危險的后果。因此，大家在期盼高鐵、歡迎高鐵、愿意乘坐高鐵的同時還要愛護高鐵、敬畏高鐵。謝謝。
2011-06-13 10:09:23
新華社、中華新聞電視網記者:
剛才您提到300公里動車組票價在555元，已經有網友反饋說這個票價和打折的機票票價類似，還是比較合理的。在平等價位下，讓老百姓來選擇是否乘坐飛機還是火車的話可能還有兩個因素，一是實際行車的時間。剛才有記者提到初期運營時速300公里，未來有沒有可能提升到我們設計的350公里？另外，有記者調查到，我們沿線24個車站，有些車站的交通換乘的配套設施并不完全到位，未來如何與地方政府協調，把這些配套設施做好？
2011-06-13 10:09:26
胡亞東:
鐵路和民航都是綜合交通運輸體系的一部分。旅客是選擇坐高速鐵路還是飛機，票價或者旅行時間是一個方面的考慮因素。同時旅客還有其他方面的一些比選，比如換乘是否方便，正點率、服務怎么樣等等，也都是旅客選擇時候的考慮。
2011-06-13 10:14:46
胡亞東:
京滬高速鐵路在客站建設的時候做了這方面的考慮。有一個新的理念，讓旅客在高鐵進出站和換乘上走最短的路，實現最快的換乘。也就是大家所說的“垂直換乘”或者叫“零換乘”。這次高鐵沿線建設24個車站，大體上都實現了這樣一種設計理念。
2011-06-13 10:15:00
胡亞東:
現在京滬高鐵沿線24個車站，應該說市政配套包括公交配套，絕大部分都完成了。有一些車站，比如北京南站、天津西站、南京南站和上海虹橋站，這四個車站都實現了在京滬高鐵開通的同時，城市的地下鐵路也接入到車站同時開通。比如無錫、蘇州、濟南也有一些車站的地下鐵路正在建設，但是公交配套這塊，地方政府都是高度重視的，總體上是能夠與我們京滬高鐵的開通同步配套的。個別還有一些車站進度慢一些，比如河北廊坊站、安徽定遠站，這個我們也在晝夜兼程加緊工程施工和配套完善，也爭取能夠在開通之時完成公交配套。
2011-06-13 10:15:03
上海東方衛視記者:
鐵道部正在進行體制機制改革，請問胡部長進展情況如何？我們開通了網上訂票，訂購京滬高鐵車票最早在什么時候？
2011-06-13 10:17:08
胡亞東:
當前全國鐵路正在深入貫徹胡錦濤總書記考察鐵路工作時所作的重要指示精神，圍繞著推進鐵路科學發展和轉變鐵路發展方式這個主題和主線，著眼實現鐵路協調、和諧、可持續發展目標來推進鐵路的體制和機制改革。
2011-06-13 10:20:59
胡亞東:
鐵路體制和機制改革的重點，一方面就是要轉變鐵道部的政府職能，進一步擴大鐵路運輸企業的經營自主權，進一步強化鐵路局的市場主體地位，實施多元化經營戰略等等。
2011-06-13 10:21:05
胡亞東:
鐵路體制和機制改革的重點，一方面就是要轉變鐵道部的政府職能，進一步擴大鐵路運輸企業的經營自主權，進一步強化鐵路局的市場主體地位，實施多元化經營戰略等等。
2011-06-13 10:21:21
路透社記者:
我有一個關于融資方面的話題。現在鐵路的負債率已經高達百分之四十幾，在“十二五”期間對于鐵路融資形式有什么樣的變化？包括對于負債率有什么樣的考慮？
2011-06-13 10:22:51
胡亞東:
這個問題請鐵道部總經濟師余邦利先生來回答。
2011-06-13 10:23:03
余邦利:
我糾正一下剛才您說的負債率的數字，到2010年底，我們的資產負債率應該是在57%。關于融資保障有三層意思。第一，由于受到宏觀經濟環境的影響，鐵路運行的融資和其他行業一樣都受到一定的影響。第二，鐵路作為基礎性行業、大眾化交通工具、國民經濟大動脈，得到了各個方面大力支持，目前資金保障還是比較好的。第三，我們鐵路一直在大力推進國有體制改革，希望通過多元化的、多渠道的、市場化的融資來保障我們資金的需求。可能大家也注意到，今年以來，我們在公開市場發行的產品比較多一些，這個也主要基于資金保障和降低資金成本兩方面考慮。大家可以放心，鐵路資金應該是有保障的，當然也是有壓力的。謝謝。
2011-06-13 10:23:08
21CN記者:
余總，京滬高鐵修建之初已經考慮到把它包裝上市，獨立讓它上市，這個事情做得怎么樣？另外，我們現在這種運行模式之下，京滬高鐵的投資回報期是否有調整？預計什么時候可以盈利？
2011-06-13 10:31:24
余邦利:
關于公司上市的問題，不是我能回答的，要根據各個股東和公司情況來決定。這是我回答你第一個問題。
第二，關于調整開行方案以后，應該說對于提高這條線路列車整個競爭能力是有好處的。大家也聽到剛才胡部長給大家介紹了票價水平，這對提高它的整個運行效率是有幫助的。
第三，從我們分析，它的投資回收期不會太長。謝謝。
2011-06-13 10:31:37
人民網網記者:
請問何華武總工程師一個問題：京滬高鐵的全線重點控制性工程有哪些？施工難度體現在哪些方面？對世界高鐵的發展有哪些借鑒意義？
2011-06-13 10:31:59
何華武:
京滬高速鐵路工程規模非常浩大，重點控制工程有104項。重點控制工程主要有南京大勝關大橋、濟南黃河大橋、淮河特大橋、陽澄湖大橋，北京、天津、濟南、南京、上海五大客運站場樞紐工程，無砟軌道、有砟道軌工程、電氣化工程、列車運行控制工程，還有上百組的高速列車制造以及這些子項工程要把它集成起來的聯調聯試工程，這些都是我們京滬高速鐵路的重點控制工程。
2011-06-13 10:32:13
何華武:
京滬高速鐵路跨越了海河、黃河、淮河、長江四大水系，與26處通航河流、70處高速公路和省級干道，還有59處既有鐵路交叉跨越。五大鐵路樞紐、客運系統，需要調整結構、完善布局。這些數據顯示了施工難度非常大，總體上體現在它的地質條件非常的復雜，建設規模非常龐大，系統技術高新、安全保障要求高，環境保護要求嚴。
2011-06-13 10:35:08
何華武:
對具體工程的子項，舉個例子，比如說軌道及軌下基礎工程難在哪？難在有效控制它的基礎工程的沉降，控制軌道的線型，控制路、橋、道岔、過渡段的剛度均勻化，實現軌道的高平順、高穩定。
2011-06-13 10:36:19
何華武:
再舉個例子，比如說動車組弓和網受流的接觸網工程難在哪？難在弓網接觸力必須要滿足你的速度要求，因此對接觸線的硬點、接觸網的動態高差等等有嚴格的限制。
2011-06-13 10:41:15
何華武:
高速鐵路是復雜的巨系統，它的標準高，施工難度大，通過技術創新和我們建設過程中強力推進標準化，包括機械化、專業化、工廠化、信息化，這四“化”的支撐攻克了這些難題，工程質量和指標達到了世界先進水平。
2011-06-13 10:41:22
何華武:
中國對世界高速鐵路發展可提供借鑒，我認為至少有三點：第一點，經過工程實踐、運營檢驗的中國高速鐵路技術標準體系和成套技術裝備可以為世界建設高速鐵路的國家提供借鑒和采用。第二點，京滬高速鐵路國家決策、地方參與，集中力量進行大型基礎設施建設的模式可供借鑒。第三點，中國鐵路是把車、線、網、控制系統等等這些系統是統籌考慮，通過標準化作業、聯調聯試、運行試驗等等措施進行系統集成，實現了又好又快的目標。這種做法值得借鑒和采用。
2011-06-13 10:41:31
何華武:
我們現在取得的成果和經驗愿意與世界建設高鐵的國家互利共享，共同促進綠色交通、低碳交通的發展，支撐低碳經濟發展。謝謝。
2011-06-13 10:41:41
中央人民廣播電臺記者:
從昨天開始，京津高鐵率先實行網絡售票了，想了解一下京滬高鐵什么時候開始網絡售票，是不是和我們的預售期同步開始？到年底的時候，全國就將全面開始推行網絡售票，想知道鐵道部考慮網絡售票今后將會跟我們原來傳統模式的售票是各占一半還是怎樣的比例？另外，網絡售票之后會不會有效緩解春運當中的買票難題？
2011-06-13 10:41:50
胡亞東:
網絡售票的確是這幾天的一個熱門話題。我們為了使京滬高鐵在開通的時候能夠順利實施網絡售票，從昨天開始在京津城際高速上試行了網絡售票，目前從試行的情況來看還不錯，運行情況比較正常。現在注冊的用戶已經達到了4萬多個，已經順利地在網上售出京津城際車票8千多張。
2011-06-13 10:46:35
胡亞東:
京滬高速在開通的時候，就同步實行網上售票。具體方式就是京滬高速的車票銷售的同時就開始進行網上的售票。現在初步考慮，要在京滬高鐵開通之前的一周，就要預售車票。預售車票的時候，就可以通過網上購到車票。
2011-06-13 10:48:48
胡亞東:
新聞界的朋友們都比較關注京滬高鐵，我也建議大家能夠更多的去親身體驗一下京滬高速鐵路。希望你們能夠坐一坐車，也更希望你們在坐第一趟車的時候采用網上購票。網上購票應該說非常的方便，通過登錄網站、注冊用戶，通過使用規定的身份證件，通過銀行卡，就可以在網絡上直接買到車票。比較有意思的是如果你使用二代身份證在網上購票的話，你就可以不拿車票，直接憑身份證去進站上車。有一條，就是你在網上購完票以后，一定要把你的車廂號、座位號記住。二代身份證不要再憑車票進站了，憑你的身份證就可以進站。所以我也很推薦我們的新聞記者朋友們能夠率先體驗一下。
2011-06-13 10:48:52
胡亞東:
信息化是我們鐵路現代化的一個重要標志。剛才那位記者提問，就是將來鐵路的網絡售票要占到售票的多大比重？對緩解“一票難求”起什么作用？網絡售票今后會成為我們鐵路售票的主要方式和主要渠道。為什么呢？簡而言之，網絡售票最方便、最公開、最公平。
2011-06-13 10:52:25
胡亞東:
對鐵路“一票難求”的這個問題，一方面，我們鐵路確實在某些時段和某些區段上還存在著能力不足的問題。同時，社會上對鐵路的售票更加透明、更加公開、更加公正也有要求。我們更多的實行網絡售票，就可以解決或者緩解目前存在的一些社會上和老百姓不滿意的問題，可以更好的服務社會，方便旅客的出行。因此，我們還是要力推網絡售票。
2011-06-13 10:52:34
王勇平:
發布會到此結束，謝謝大家。
2011-06-13 10:52:42

圖片內容：

鐵道部就京滬高鐵開通運營舉行新聞發布會

發布會即將開始

記者準備就緒

鐵道部新聞發言人王勇平主持本次發布會

鐵道部副部長胡亞東介紹基本情況

鐵道部總經濟師余邦利

鐵道部總工程師何華武

王勇平請記者提問

中央電視臺記者提問

香港文匯報記者提問

鳳凰衛視記者提問

新華社、中華新聞電視網記者提問

胡亞東回答記者提問

余邦利回答記者提問

何華武回答記者提問

發布會主席臺

發布會記者席