運(yùn)20低空試飛。
人民網(wǎng)北京10月16日?qǐng)?bào)道，中國(guó)自主研發(fā)的新一代重型軍用運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20，11月將首次在珠海第十屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)上公開(kāi)亮相。
運(yùn)-20最大起飛重量220噸，載重超過(guò)66噸，是我國(guó)迄今研制的最大飛機(jī)，被視作是中國(guó)工業(yè)化和軍事現(xiàn)代化的重要里程碑。軍事專(zhuān)家徐勇凌在接受人民網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，運(yùn)-20的裝載能力與世界上先進(jìn)國(guó)家的主流大型運(yùn)輸機(jī)的裝載能力相當(dāng)，它的成功研制對(duì)我國(guó)軍事力量的國(guó)際影響力將帶來(lái)非常正面的影響。
與西方國(guó)家從望塵莫及到并駕齊驅(qū)
去年1月26日，運(yùn)-20重型軍用運(yùn)輸機(jī)成功首飛，標(biāo)志著中國(guó)成為繼美國(guó)、俄羅斯和烏克蘭之后第四個(gè)能夠研制200噸級(jí)大型軍用運(yùn)輸機(jī)的國(guó)家，此前，世界上成功試飛的200噸級(jí)大型運(yùn)輸機(jī)只有俄羅斯的伊爾-476運(yùn)輸機(jī)、美國(guó)波音公司的C-17運(yùn)輸機(jī)和烏克蘭的安-225運(yùn)輸機(jī)。
從全球航空技術(shù)發(fā)展來(lái)看，不同于戰(zhàn)斗機(jī)和其他軍用作戰(zhàn)飛機(jī)，我國(guó)運(yùn)輸機(jī)的技術(shù)發(fā)展與先進(jìn)國(guó)家之間不存在代差，據(jù)徐勇凌介紹，除了美國(guó)和俄羅斯以外，連歐洲在大型運(yùn)輸機(jī)方面都不具有很好的傳統(tǒng)，“歐洲在大型民用運(yùn)輸機(jī)研制方面與美國(guó)的波音基本上并駕齊驅(qū)，但在軍用運(yùn)輸機(jī)研制方面卻比美國(guó)差很多，歐洲A-400M運(yùn)輸機(jī)的載重噸位在40噸左右，由此也可以看出，大型軍用運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)是相當(dāng)困難的。”
之前，中國(guó)軍用運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)都是采用技術(shù)引進(jìn)的方法，運(yùn)-7、運(yùn)-8都是在蘇聯(lián)的原型機(jī)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。從上世紀(jì)90年代開(kāi)始，隨著我國(guó)第三代戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)的推進(jìn)，我國(guó)在航空科技領(lǐng)域的研發(fā)能力、人才儲(chǔ)備、以及在關(guān)鍵技術(shù)突破上獲得了很好的推進(jìn)，團(tuán)隊(duì)整體的航空技術(shù)能力得到了提升。正是在這個(gè)大前提下，才有了探索研發(fā)大型軍用運(yùn)輸機(jī)的可能。
運(yùn)-7、運(yùn)-8型運(yùn)輸機(jī)屬于螺旋槳中短程運(yùn)輸機(jī)，與運(yùn)-20在氣動(dòng)力設(shè)計(jì)方面完全不同。運(yùn)-20在技術(shù)上的跨越并不具有繼承性，“對(duì)我國(guó)航空?qǐng)F(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，這是一種零的突破。”徐勇凌說(shuō)，在完全沒(méi)有技術(shù)引進(jìn)的情況下，我國(guó)只能對(duì)國(guó)外相關(guān)的裝備進(jìn)行技術(shù)模仿，同時(shí)原創(chuàng)。“隨著運(yùn)-20的試驗(yàn)和定型，我們將在航空技術(shù)全面發(fā)展的過(guò)程中，站到一個(gè)更高的平臺(tái)。”
“我們與西方在航空技術(shù)上的差距正在縮小，從當(dāng)初的望塵莫及、到后來(lái)的望其項(xiàng)背，如今漸漸變成了并駕齊驅(qū)的狀態(tài)。”徐勇凌如是說(shuō)。
