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2007年11月10日下午16時許，北京地鐵2號線新型空調列車試運營。 CFP
本報訊 (記者郭鯤) 昨天下午4時28分，地鐵2號線新車首次在西直門站載客試運營。新車以藍白色為主色調，扶手的材質選用磨砂鋼，由于采用新的設計理念，運營時的噪音比一般車輛低10分貝以上。
三項舉措降噪10分貝
“這是地鐵的新車吧？挺氣派。”昨天下午在西直門站候車的市民迎來2號線新車，藍白相間的列車緩緩進入站臺，引來不少乘客的贊嘆。新車設計生產單位的項目經(jīng)理楊懷文介紹，2號線新車采用了不銹鋼的環(huán)保車身設計。由于是第一次載客試運營，新車在環(huán)線上運營三圈后即回到積水潭車輛段。
記者對2號線新車最大的感受是運行噪音小，車廂內比較安靜。楊懷文介紹，新車在地板下采取了鋁蜂窩設計，可以有效吸收噪音，而在鋁蜂窩結構下方還安置有一層隔音氈，并在車輪設計上采取了最新的降噪措施，三管齊下使2號線新車運營的噪音比一般車輛低10分貝以上。
軟座椅不怕利器劃傷
進入2號線新車，首先進入眼簾的是深藍色軟座椅，兩個側扶手很巧妙地把座椅固定在車廂兩側。與現(xiàn)有軌道交通列車相比，新車座椅采用了較高的靠背，傾斜角度完全按照人機工程學設計。座椅的面料為進口材質，除了符合防火標準外，還可以避免利器如小刀等無意造成的劃傷。楊懷文說，布坐墊之所以能防小刀，除了材質特殊外，還與其在坐墊下采用鋼絲拉線的獨特設計有關系。
在安全性方面，2號線新車采用了世界上最先進的火災預警系統(tǒng)，隱藏在車頂內的煙感可以精確探測到火災初期肉眼無法發(fā)現(xiàn)的無明火和無煙霧火情。新車內壁新采用了鋁板材料，不再使用玻璃鋼材料，大大提高了防火標準。
列車還設置了有效的車鉤緩沖系統(tǒng)和車體能量吸收裝置，極大提高了車輛撞擊時車內乘客的人身安全保障。
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