北京地鐵10號(hào)線進(jìn)入試運(yùn)行階段。（來(lái)源：千龍網(wǎng)）
權(quán)威訪談
新技術(shù)力保地鐵穿越59處"橋樁"
受訪人：地鐵10號(hào)線國(guó)貿(mào)站工程總工王立波
記者：為什么說(shuō)10號(hào)線地鐵國(guó)貿(mào)站是所有站中施工難度最大的？
答：10號(hào)線地鐵國(guó)貿(mào)站被業(yè)內(nèi)人士公認(rèn)為是北京地鐵10號(hào)線全線的重點(diǎn)、難點(diǎn)之一，車站位于交通要道的路口，地面建筑和地下管線眾多，而且車站結(jié)構(gòu)從國(guó)貿(mào)橋、大北窯橋的基礎(chǔ)樁間穿過(guò)，南端與既有1號(hào)線區(qū)間緊挨。
車站結(jié)構(gòu)底部處于承壓水下5米，地下水位高，地面管井降水布置困難，而且附屬洞室與主體結(jié)構(gòu)接口較多，防水存在較多的薄弱環(huán)節(jié)。洞內(nèi)鉆孔灌注樁空間狹小，出入口斜通道坡度陡，土方外運(yùn)困難。就是在這種惡劣條件下，我們要做到地面沉降不大于5厘米，橋樁不均勻沉降不大于5毫米，對(duì)于我們的確是一次挑戰(zhàn)。
記者：10號(hào)線地鐵國(guó)貿(mào)站上有立交橋下有地鐵1號(hào)線，怎么保證安全？
答：由中鐵十六局集團(tuán)有限公司承建的北京地鐵十號(hào)線國(guó)貿(mào)站工程，位于東三環(huán)中路與建國(guó)門外大街的交叉路口，大北窯橋北側(cè)，呈南北走向。車站從既有的群樁間穿過(guò)，屬分離島式車站，為復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)。10號(hào)線施工對(duì)國(guó)貿(mào)橋樁有顯著影響的共有59處，隧道距離橋樁最近處不到1米。可以說(shuō)正是由于多項(xiàng)施工新技術(shù)的應(yīng)用，地鐵與橋樁才能在地下安全地“擦肩而過(guò)”。
記者：10號(hào)線的換乘站有幾站，換乘走得遠(yuǎn)么？
答：10號(hào)線開(kāi)通后將有5處換乘點(diǎn)，明年4號(hào)線開(kāi)通后，將有6處換乘點(diǎn)。10號(hào)線國(guó)貿(mào)站站廳，換乘距離為70米，能夠直接到達(dá)1號(hào)線站廳；三元橋站走40米換乘機(jī)場(chǎng)線；芍藥居站走70米換乘13號(hào)線；零距離上下?lián)Q乘5號(hào)線惠新西街南口站；在知春路站走60米換乘13號(hào)線知春路站。明年與4號(hào)線在黃莊車站實(shí)現(xiàn)零距離上下?lián)Q乘。
