各方評論豐田章男中國之行

     這次豐田章男的中國之行，是他第二次以豐田社長的身份來到中國，第一次是2009年7月，剛剛執(zhí)掌豐田帥印的豐田章男，就把出訪首站放在了中國，而且這一年來，豐田在中國市場也傾注了不少心血。所以不難理解，為什么豐田章男在離開美國國會后，第二站直接就飛到了中國。只不過，第一次他來中國時，曾躊躇滿志的說，“我們不認為為了滿足全球用戶需求而擴大產(chǎn)能是錯誤的”，而現(xiàn)在，他無疑在為此付出代價。

　　那么，豐田章男的到來，會給中國市場帶來哪些改變？對于他的道歉，消費者是否會買賬？我們來聽聽一些專家和媒體都是怎么評論的。

　　國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認為中國消費者沒有美國消費者挑剔。徐長明在接受財經(jīng)頻道記者采訪時說，與美國聽證時的被動不同，豐田章男的中國之行并非來自任何一方的壓力，而是主動要求，這足以看出中國市場對于豐田的重要性，以及豐田挽救在中國聲譽的決心。雖然短時間內(nèi)，豐田在中國的負面形象不會完全消除，但中國消費者沒有美國消費者那么挑剔，豐田章男的主動道歉應該會使豐田的負面影響有所緩解。

　　中信證券汽車行業(yè)研究員李春波認為豐田半年內(nèi)將有10％的銷量影響。李春波告訴記者，豐田在中國市場信譽的倒塌，跟它長期以來過度注重成本的生產(chǎn)方式是分不開的。盡管他正盡力挽回損失，但在近半年內(nèi)，消費者對這次風波需要一個消化的過程，豐田在中國市場會有10％銷量的下滑是不可避免的。但從中長期來看，豐田能不能重新獲得消費者的信賴，要看它質量改善的具體程度了。

　　《華爾街日報》認為豐田來華道歉有助其控制聲譽受損程度 。《華爾街日報》評論說，雖然豐田在中國召回的汽車數(shù)量，在全球召回的850萬輛汽車中只占非常小的比例，但去年豐田在中國的召回總數(shù)卻出現(xiàn)急劇上升。這說明，即使是在最近的召回事件出現(xiàn)以前，這家日本公司在中國的處境也不太妙。因此，豐田章男這次來華道歉，更表明對于豐田汽車而言，在中國這個巨大的市場中，控制其聲譽受損程度有著重要意義。

　　英國《金融時報》認為豐田在中國的操作未達到應有水準 。英國《金融時報》發(fā)表文章說，美國消費者的產(chǎn)品個案在這次豐田召回危機中都能真實的顯露出來，而在中國，這些都還處于地下狀態(tài)。豐田在中國生產(chǎn)的很多車型都曾發(fā)生過消費者質疑，但每一次這家整車制造商都選擇符合其利益的處理方式。雖然中國已是世界上具有絕對影響力的市場，但豐田汽車在中國的操作并未達到應有的水準。希望豐田章男的到來，會讓這家全球最大的汽車制造商在中國真正做出改變。